通用化的目的是最大限度地擴(kuò)大同一產(chǎn)品(包括元器件、部件、組件、最終產(chǎn)品)的使用范圍，從而最大限度地減少產(chǎn)品(或零件)在設(shè)計和制造過程中的重復(fù)勞動。其效果體現(xiàn)在簡化管理程序，縮短產(chǎn)品設(shè)計、試制周期，擴(kuò)大生產(chǎn)批量，提高專業(yè)化生產(chǎn)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，方便顧客和維修，最終獲得各種活勞動和物化勞動的節(jié)約。
通用化的實施應(yīng)從產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計時開始，這是通用化的一個重要指導(dǎo)思想。通用化設(shè)計通常有三種情況:一是系列開發(fā)的通用化設(shè)計。在對產(chǎn)品進(jìn)行系列開發(fā)時，通過分析產(chǎn)品系列中零部件的共性與個性，從中找出具有共性的零部件，能夠通用的盡量通用，這是系列內(nèi)通用，是最基本和最常用的環(huán)節(jié)。如有可能，還可以發(fā)展系列間的產(chǎn)品和零部件通用。二是單獨開發(fā)某一產(chǎn)品(非系列產(chǎn)品)時，也盡量采用已有的通用件。即使新設(shè)計的零部件，也應(yīng)充分考慮使其能為以后的新產(chǎn)品所采用，逐步發(fā)展成為通用件。三是在老產(chǎn)品改造時，根據(jù)生產(chǎn)、使用、維修過程中暴露出來的問題，對可以實現(xiàn)通用互換的零部件，盡可能通用化，以繼續(xù)降低生產(chǎn)成本，保證可靠性，煥發(fā)老產(chǎn)品的青春。
企業(yè)通常的做法是把已確定的通用件編成手冊或計算機(jī)軟件，供設(shè)計和生產(chǎn)人員選用。通用件經(jīng)過多次生產(chǎn)和使用考驗后，有的可提升為標(biāo)準(zhǔn)件。另外，以功能互換性為基礎(chǔ)的產(chǎn)品通用，越來越引起廣泛的重視，如集成電路和大規(guī)模集成電路的應(yīng)用和互換。產(chǎn)品通用化所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益，是其他標(biāo)準(zhǔn)化形式所無法取代的。
(四)系列化
系列化通常指產(chǎn)品系列化，它是對同一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式。它通過對同一類產(chǎn)品發(fā)展規(guī)律的分析研究，市場需求發(fā)展趨勢的預(yù)測，結(jié)合自己的生產(chǎn)技術(shù)條件，經(jīng)過全面地技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，將產(chǎn)品的主要參數(shù)、型式、尺寸等做出合理的安排與規(guī)劃，以協(xié)調(diào)系列產(chǎn)品和配套產(chǎn)品之間的關(guān)系。因此，可以說系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能最佳的標(biāo)準(zhǔn)化形式。
產(chǎn)品系列化最先應(yīng)用成功的典型是美國通用汽車公司。美國福特汽車公司通過"簡化"對汽車零件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)了"T型福特"汽車的大批量流水生產(chǎn)，創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績，到1921年T型車占據(jù)了美國60%的汽車市場。當(dāng)時美國的第二大汽車廠家通用汽車公司僅占據(jù)12%的市場，面臨被福特擠垮的危險。1923年A.P.斯隆就任通用汽車公司總經(jīng)理后，認(rèn)為由于消費(fèi)水平的提高，市場需求將發(fā)生變化，過于單調(diào)的"T型福特車"將不受歡迎。據(jù)此，他做出按價格、分檔次、系列化開發(fā)的決策，從最低檔次的大眾車型，到高級車型，連續(xù)設(shè)計了5種車型，構(gòu)成能滿足各種不同消費(fèi)水平的系列產(chǎn)品。5年后戰(zhàn)勝了"T型福特車"，成為世界上最大的汽車廠家。
由于產(chǎn)品系列化符合快速開發(fā)新產(chǎn)品，且能用較少數(shù)量的規(guī)格型號，覆蓋較廣闊的市場，適應(yīng)了市場對商品需求日益多樣化的形勢，很快在工業(yè)發(fā)達(dá)國家里發(fā)展起來。1935年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO) 的前身國際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(ISA)公布了第11號公告，把優(yōu)先數(shù)系規(guī)定為"國際標(biāo)準(zhǔn)建議"以后，為產(chǎn)品系列化奠定了理論基礎(chǔ)，對此后的產(chǎn)品系列化的發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。
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