三、簡答題

　　76. 縱坡坡度過大及坡長過長有哪些不利之處?

　　答：坡度過大，需要克服升坡阻力和其他行車阻力而增大牽引力，車速會降低，會妨礙公路上其他高速車輛的正常運行，造成交通阻車混亂，直接影響公路的通行能力。

　　陡坡過長，會使汽車水箱開鍋、氣阻，嚴重時甚至會導致發(fā)動機熄火，惡化行駛條件。而下坡時為克服下滑加速又需頻繁剎車，制動器容易發(fā)熱失靈引起車禍。

　　77. 簡要回答豎曲線的作用、豎曲線設計的基本要求。

　　答：作用：緩沖汽車行駛在縱坡變坡點時產(chǎn)生的沖擊和保證行車視距，不僅能改善線型，增加行車安全感和舒適感，且便于道路排水。

　　基本要求：(1)緩和沖擊滿足公式計算要求;(2)行經(jīng)時間不過短;(3)滿足視距的要求。

　　78. 高速公路縱斷面幾何設計的基本原則有哪些?

　　答：基本原則有：(1)正確采用合理的坡度;(2)縱面線形應適應地形，盡量做到圓滑舒順，應避免凹凸反復起伏或中間暗凹的縱面線形;(3)豎曲線設計應盡可能取用較大的半徑值，技術(shù)標準規(guī)定的豎曲線最小半徑，僅是滿足一般行車需要的極限最小值;(4)必須避免在同向兩豎曲線間插入短的直線坡段，特別是凹形豎曲線;(5)為提高載重汽車爬坡能力，宜在陡坡路段之前，設置降坡借下坡慣性加速以提高車速;(6)在連續(xù)較長的陡坡路段上，接近坡頂?shù)谋M頭宜選用一些適宜的坡度銜接，以利于變速行車。陡坡的下端應避免插入小半徑的平曲線;(7)平坦地區(qū)考慮排水需要，縱面應設不小于0.3%~0.5%的最小坡度;(8)長隧道內(nèi)設計采用縱坡宜緩些，以利于汽車快速行駛，減少排氣污染。

　　80. 高速公路縱斷面圖的設計步驟有哪些?

　　答：1根據(jù)中樁及水準記錄，繪出縱斷面的地面線;2了解該路設計要求，熟悉全線有關(guān)勘測設計資料(如交叉口、橋涵、居民區(qū)等情況);3根據(jù)中線測設資料，繪出全線的交角點、平曲線及其要素(偏角、半徑等);4確定控制點，初試拉破;5調(diào)整坡度線;6根據(jù)橫斷面進行核對;7確定縱坡度;8確定和計算豎曲線。

　　81. 高速公路橫斷面就其整體而言，它是包括行車道、中央分隔帶、路肩、邊坡、邊溝以及用地范圍內(nèi)的護欄、標志、照明、防護柵、植樹綠化、取土坑等與地面線所圍成的整個斷面。

　　81. 簡要回答高速公路橫斷面得組成。

　　答：高速公路橫斷面就其整體而言，它是包括行車道、中央分隔帶、路肩、邊坡、邊溝以及用地范圍內(nèi)的護欄、標志、照明、防護柵、植樹綠化、取土坑等與地面線所圍成的整個斷面。

　　82. 為什么要設置中間帶?它的作用有哪些?

　　答：中間帶是有中央分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成的地帶，其寬度等于設施帶與側(cè)向余寬之和。高速公路中間帶，主要是為了分隔對向行車、排除縱向干擾、防止對向車輛碰撞;減輕夜間車燈眩光;清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣，引導司機視線;防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭;并可作為設置防護柵、標志及綠化等用。分隔帶兩側(cè)的路緣帶起著誘導視線及增加側(cè)向余寬的作用，以提高行車速度和行車的安全舒適感。

　　83. 路肩的主要功能有哪些?

　　答：(1)供發(fā)生故障的車輛臨時停車;

　　(2)由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設置，保護行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定;

　　(3)提供側(cè)向余寬，能增進駕駛的安全和舒適感;

　　(4)作為道路養(yǎng)護操作的工作場地;

　　(5)為設置路上設施提供位置;

　　(6)對未設人行道的道路，可供行人及非機動車等使用;

　　(7)在不損壞公路結(jié)構(gòu)的前提下，也可以作為埋設地下設施的位置;

　　(8)挖方路段，可增設彎道視距;

　　(9)精心養(yǎng)護的路肩可增設公路的美觀;

　　(10)較寬的硬路肩，有的國家作為警察的臨時專用道。

　　84. 如何控制道路噪聲?

　　答：通常采用的防噪措施，可有如下三類：(1)隔聲墻：通常墻高3~5m，多用隔聲水泥板或混凝土組合托架。(2)遮音堤：路兩旁設土堤，便于綠化。遮音堤兩側(cè)坡度為1：2，頂寬2.0~3.0m,高度以能擋住最高受音點為宜，堤上進行植被或綠化。(3)遮音林帶：植樹林帶一般為10~20m,隔音效果好，一般可降低5~8(dB)(高可達10dB)，但占地較多。

　　85. 什么是道路交通標志及其三要素?交通標志有哪幾類?

　　答：路交通標志是為交通安全、行車順適，使司機能預先得知道路交通準確情報所設置的標志設施。

　　交通標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志幾類。

　　86. 簡述高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務。

　　答：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務：(1)減少高速公路常發(fā)生擁擠的影響;(2)減少偶發(fā)擁擠的影響;(3)獲得最佳的運行條件;(4)提供必要的信息，幫助駕駛者有效利用路上設施，并減小操作的緊張程度;(5)對路上發(fā)生的事故、故障等提供援助;(6)減少交通事故對環(huán)境的危害。

　　87. 簡述高速公路交通監(jiān)視的方法。

　　答：高速公路交通監(jiān)視的方法：

　　1.檢測器監(jiān)視 高速公路沿途埋上大量檢測器，并與中心計算機聯(lián)系，從檢測器讀書中，可以判斷是否發(fā)生偶然事件，如果發(fā)生事故，則自動發(fā)出警告。

　　2.工業(yè)監(jiān)視 在高速公路進出口、立交處安設電視錄像機，將攝制的交通情況送控制中心，可及時發(fā)現(xiàn)問題。

　　3.通訊聯(lián)系 沿高速公路安裝電話系統(tǒng)，或給駕駛員配備發(fā)報機，一旦發(fā)生事故，可通過電話、電訊與有關(guān)部門取得聯(lián)系。

　　4.巡邏 定期派出巡邏車，車上安裝收發(fā)報機，攜帶簡便修理機具，及時為事故車輛進行檢修。必要時，可用直升飛機，在高峰小時鳥瞰這一區(qū)域的交通情況，及時報告控制中心。

　　88. 為什么要以第30高峰小時交通量作為設計依據(jù)?

　　答：經(jīng)過觀測調(diào)查，把一年中所得8760(365x24)小時交通量占年平均交通量的比例按大小次序排列，發(fā)現(xiàn)第30個高峰小時交通量附近的曲線急劇變化，第30位以內(nèi)，每提高一個時間檔，交通量急劇上升，設計交通量值就急劇增加，有可能造成交通擁阻;反之，大于第30個高峰小時的交通量變化明顯變緩，不會造成交通擁阻。以第30個高峰小時交通量作為設計依據(jù)，在一年中，只有29個小時超過設計值，即僅占0.33%。由于所定設計小時交通量能得出較為經(jīng)濟合理的設計，因此采用第30個高峰小時交通量作為設計依據(jù)。

　　89. 高速公路的定義是什么?一般來說，它應符合哪些條件?

　　答：所謂高速公路，是利用分離的車行道往返行駛交通的道路。它的兩個車行道用中央分隔帶分開，與其他任何鐵路、公路不允許有平面交叉;禁止從路側(cè)的任何地方直接進入公路;禁止汽車以外的任何交通工具出入。

　　一般來講高速公路應符合下列四個條件：

　　(1)高速公路是只供汽車行駛的汽車專用公路：一般公路則還允許非機動車及行人使用;

　　(2)高速公路設有中央分隔帶，將往返交通完全隔開;

　　(3)高速公路與任何鐵路、公路都是立體交叉的，不存在一般公路上的平面交叉口德橫向干擾;

　　(4)高速公路沿線是封閉的，是控制出入的。

　　90. 交通安全(設施)有哪幾種?

　　答：設置的交通安全設施有：護欄(或稱防護柵，有路側(cè)護欄及中央分隔帶護欄)、橋梁護欄、隔離設施、防噪音措施、防眩設備、照明設施、交通標志、交通標線及電話電訊等。