56. 關(guān)于爬坡車(chē)道，正確的有( AD )。

　　A.爬坡車(chē)道是在陡坡路段于正線行車(chē)道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車(chē)行駛的專(zhuān)用車(chē)道

　　B.縱坡大于7%的公路(高速公路和設(shè)計(jì)車(chē)速超過(guò)100km的公路為5%)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置爬坡車(chē)道

　　C.六車(chē)道公路也應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置爬坡車(chē)道

　　D.在隧道、長(zhǎng)大橋、高架構(gòu)造物及深挖方等路段，若因設(shè)置爬坡車(chē)道會(huì)使工程費(fèi)用增加很大時(shí)，一般可不設(shè)爬坡車(chē)道

　　57. 公路縱斷面上凹形豎曲線最小半徑，是在考慮 這些因素后確定的。( ABCD)

　　A.緩和沖擊 B.夜間行車(chē)的停車(chē)視距

　　C.對(duì)應(yīng)的平曲線半徑 D.跨線橋下的停車(chē)視距

　　58. 關(guān)于高速公路縱坡和坡長(zhǎng)，正確的有(ACD )

　　A.對(duì)縱坡沒(méi)有任何限制

　　B.有最小坡長(zhǎng)限制

　　C.坡長(zhǎng)限制在理論上是以汽車(chē)上坡的減速行程來(lái)?yè)Q算

　　D.當(dāng)采用平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)

　　59. 設(shè)豎曲線半徑、長(zhǎng)度、切線長(zhǎng)和外距分別為R、L、T和E(均以m計(jì))，正確的有( AC)

　　A. T=L/2 B. E=2T2 C. E=T2/(2R) D. T=RE

　　60. 高速公路的路面排水系統(tǒng)包括(ABCD )

　　A.中央分隔帶排水 B.路表排水 C.結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水 D.路肩排水

　　61. 關(guān)于高速公路，正確的有(　ABD 　)。

　　A.實(shí)行分隔行駛

　　B.設(shè)置完善的交通安全與服務(wù)設(shè)施

　　C.混合交通車(chē)流內(nèi)部干擾大

　　D.嚴(yán)格控制出入

　　62. 關(guān)于交通量與通行能力，正確的有(　BD　　)。

　　A.基本通行能力是指在理想的交通條件下一條車(chē)道每小時(shí)能通過(guò)的車(chē)輛(小客車(chē))數(shù)

　　B.可能通行能力與基本通行能力的根本不同在于道路、交通和環(huán)境條件，它是考慮了諸如車(chē)道寬度、側(cè)向凈寬、大型車(chē)混入率等因素修正后的實(shí)際通行能力。

　　C.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是以規(guī)劃遠(yuǎn)景年份的第50個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)方向的交通量為標(biāo)準(zhǔn)

　　D.交通量隨車(chē)速增大而增大，達(dá)到一定值后則隨車(chē)速增大而減少

　　63. 關(guān)于平縱線形組合設(shè)計(jì)，正確的有( BD )。

　　A.平縱線形組合設(shè)計(jì)只須滿足行駛力學(xué)上的要求，反映在行車(chē)安全和順適條件上

　　B.平縱線形組合設(shè)計(jì)只須滿足視覺(jué)和心理上的要求，反映在駕駛員的舒適和愉快感上

　　C.可利用道路透視圖來(lái)進(jìn)行平縱線形組合分析研究

　　D.線形設(shè)計(jì)要根據(jù)道路的等級(jí)處理好視覺(jué)心理要求、舒適、美觀與經(jīng)濟(jì)等方面的矛盾

　　64. 關(guān)于高速公路的功能，正確的是(ACD )

　　A. 實(shí)行分隔行駛 B.適于各種車(chē)輛的行駛

　　C.嚴(yán)格控制出入 D.高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)施完善

　　65. 關(guān)于平縱組合設(shè)計(jì)，正確的有(ABC )

　　A. 應(yīng)保持線形在視覺(jué)上的連續(xù)性

　　B. 注意保持平縱線形幾何指標(biāo)大小均衡

　　C. 選擇合宜的合成坡度

　　D. 在凸型豎曲線或凹型豎曲線底部設(shè)置反向曲線的變曲點(diǎn)，是理想的組合

　　66. 我國(guó)采用的設(shè)計(jì)車(chē)型有(BCD )

　　A.大客車(chē) B.小客車(chē) C.半掛車(chē) D.載重車(chē)