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　　(三)

　　背景資料

　　某施工單位承建一分離武雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720~ K20+200，全長480mo隧道左右洞相距36m,地質(zhì)情兄相同，其中K19+720~K19-775段和K20+165~ K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為V級圍巖段; K19+775~ K19+875和K20+035~ K20+035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎-破碎，為IV級圍巖段; K19+875~ K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為I級圍巖段。該隧道設(shè)計支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌)，隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過

　　程中發(fā)生了如下事件:

　　事件一:開工前，施工單位對該隧道的IV級和V級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進(jìn)行了統(tǒng)計，并由(A)負(fù)責(zé)對該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險評估,出具了評估報告。報告內(nèi)容包括:評估依據(jù)、工程概況、(B)、(C)、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策等。

　　事件二:施工單位采用鉆爆法開挖IV級圍巖段，爆破設(shè)計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個。

　　事件三:施工單位在IV級圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支擇。

　　事件四:施工單位在進(jìn)行仰哄及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法:

　　①IV級困巖的仰拱距掌子面的距離為s5st 4mV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45 t4m:

　�、谘龉笆┕げ捎米笥野敕�分次演筑方式;

　�、鄯浪�板搭接寬度為80土10m

　　問題:

　　1.結(jié)合事件-和背景，寫出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估的理由。

　　2.事件- -中A、B. C各代表什么?

　　3.針對事件二_和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。

　　4.事件三中，按材料的組威還可以采取哪種型式鋼支擇?

　　5.逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。

　　[參考笞案]

　　1 K19+720~K19+775段，V級圍巖連續(xù)長度為5Sm超過50mr所以需要進(jìn)行風(fēng)險評估。

　　2. A為施工單位，B為評估方法，C為評估步驟。

　　3.45+ 60X 10%=75%連

　　根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》中相關(guān)規(guī)定，對于中硬巖炮眼痕跡保存率應(yīng)不小于70%，面本次爆破后炮眼痕跡保存率為75%> 70%，故滿足該要求。

　　4.按材料的組成還可以采取格慨鋼架型式的鋼支撐。

　　5.①錯誤+改正: V級圍巖仰哄與掌子面距離不得超過S0m, V級困巖仰拱與掌子面距離不得超過40ms

　�、阱e誤，改正:仰供施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次演筑。

　�、坼e誤，改正:搭接寬度不應(yīng)小于100mm