參考答案

　　一、單選題

　　1.[答案] B

　　[解析]涂層干膜厚度的檢查頻率按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行,設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí),每10m2時(shí)應(yīng)測(cè)3-5個(gè)點(diǎn),每個(gè)點(diǎn)附近測(cè)3次,取平均值。

　　2.[答案] B

　　3.[答案] C

　　[解析]鉆孔灌注樁樁身完整性檢測(cè)方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法。傘形孔徑檢測(cè)儀法用于鉆孔樁的孔徑和垂直度檢測(cè)。

　　4.[答案] B

　　[解析]根據(jù)實(shí)測(cè)聲波波速，可采用下表評(píng)定混凝土質(zhì)量。

　　5.[答案] C

　　[解析]樁徑不大于1500mm,應(yīng)埋設(shè)三根聲測(cè)管;當(dāng)樁徑大于1500mm時(shí),應(yīng)埋設(shè)四根聲測(cè)管。

　　6. [答案] B

　　7.[答案] C

　　[解析]靜載試驗(yàn)如支點(diǎn)有沉降(包含支座壓縮變形),應(yīng)對(duì)豎向變位進(jìn)行修正后得到撓度值,計(jì)算方法詳見考試用書。

　　8.[答案] B

　　9. [答案] A

　　[解析]校驗(yàn)系數(shù)為實(shí)測(cè)彈性值與計(jì)算值之比。根據(jù)題述可知實(shí)測(cè)彈性撓度為8.00mm(加載測(cè)值與卸載測(cè)值之差),A選項(xiàng)正確。另外還應(yīng)特別注意相對(duì)殘余的計(jì)算方法，相對(duì)殘余為實(shí)測(cè)殘余值與總值之比,本題的相對(duì)殘余變形為(0.44-0.04)/(8.44-0.04) =4.8%。

　　10. [答案] D

　　二、判斷題

　　1. [答案] V

　　[解析]鋼筋/混凝土與參考電極之間的銹蝕電位差直觀反映了鋼筋銹蝕的活動(dòng)性,按慣例取電位差為負(fù)值,稱為銹蝕電位水平(mV),銹蝕電位水平的絕對(duì)量值越大,表明鋼筋銹蝕活動(dòng)性越強(qiáng)、發(fā)生銹蝕可能性越大。

　　2.[答案] x

　　[解析]當(dāng)實(shí)際保護(hù)層厚度小于鋼筋探測(cè)儀的最小示值時(shí),可在探頭下附加墊板后檢測(cè)。但要注意墊板應(yīng)采用硬質(zhì)無磁性材料，如工程塑料或電工用絕緣板,表面應(yīng)平整光滑。

　　3. [答案] V

　　4.[答案] V

　　5.[答案] x

　　[解析]超聲法檢測(cè)樁身質(zhì)量有單孔透射法和跨孔透射法兩大類,其中單孔透射法的聲傳播途徑比跨孔透射法復(fù)雜,信號(hào)分析難度較大,且有效檢測(cè)范圍約一個(gè)波長(zhǎng),故此法在工程上不常采用。但單孔透射法可以作為鉆芯檢測(cè)的補(bǔ)充手段,用以了解孔芯周圍的混凝土質(zhì)量狀況。

　　6. [答案] V

　　7.[答案] V

　　[解析]鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)允許開裂,受拉區(qū)部位應(yīng)將主要應(yīng)力(應(yīng)變)測(cè)點(diǎn)布置在受拉主筋上。

　　8.[答案] x

　　[解析]根據(jù)橋規(guī),汽車沖擊系數(shù)通過結(jié)構(gòu)基頻計(jì)算得到。這里應(yīng)注意,沖擊系數(shù)規(guī)范取值是通過基頻(計(jì)算值)計(jì)算得到,而實(shí)際沖擊系數(shù)是通過試驗(yàn)實(shí)測(cè)獲得,實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)小于規(guī)范取值,則說明考慮偏安全。沖擊系數(shù)實(shí)測(cè)值應(yīng)優(yōu)先通過動(dòng)撓度計(jì)算，條件受限時(shí),也可通過動(dòng)應(yīng)變計(jì)算得到。

　　9.[答案] x

　　[解析]橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)進(jìn)行最不利加載，可采用內(nèi)力、變形(撓度)作為加載控制。斜拉橋、懸索橋等橋型的中跨跨中最大撓度是此類橋梁最重要的試驗(yàn)加載工況。

　　10.[答案] x

　　三、多選題

　　1.[答案] ABCDE

　　[解析]為橋梁荷載所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計(jì)算是多方面的,其中最重要的計(jì)算參數(shù)為靜力荷載效率,它通過設(shè)計(jì)控制內(nèi)力(或變形)、試驗(yàn)控制內(nèi)力(變形)及沖擊系數(shù)計(jì)算得到,因此A、C、D選項(xiàng)正確。試驗(yàn)荷載作用下，測(cè)試部位應(yīng)力、撓度增量理論值是進(jìn)行校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算及加載控制所必需的;T梁截面特性反映結(jié)構(gòu)剛度,也是應(yīng)力計(jì)算所需的參數(shù)(σ=My/I),B、E選項(xiàng)也正確。

　　2. [答案] BCD

　　[解析]自振頻率與結(jié)構(gòu)的整體剛度呈正相關(guān)性,實(shí)測(cè)自振頻率大于計(jì)算值,表明實(shí)際剛度大于計(jì)算剛度,無需停止加載。中途應(yīng)停止加載試驗(yàn)的情形包括: .

　　(1)控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過計(jì)算值;

　　(2)控制測(cè)點(diǎn)變位(或撓度)超過計(jì)算值;

　　(3)結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度、寬度、數(shù)量明顯增加;

　　(4)實(shí)測(cè)變形分布規(guī)律異常;

　　(5)結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況;

　　(6)斜拉索或吊索(桿)實(shí)測(cè)索力增量超過計(jì)算值。

　　3.[答案] ABC

　　[解析]自振特性測(cè)定的激勵(lì)方式有3種:環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)(即脈動(dòng)法)、衰減自由振動(dòng)激勵(lì)(如行車余振激勵(lì)、跳車激勵(lì)、重物沖擊等)和共振法(即強(qiáng)迫振動(dòng)法)。因共振法涉及大型激振設(shè)備的運(yùn)輸和安裝不便等問題,現(xiàn)場(chǎng)已很少應(yīng)用。行車試驗(yàn)屬結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)測(cè)定的激勵(lì)方法。

　　4.[答案] CD

　　[解析]配筋混凝土橋粱承載力檢算評(píng)定的分項(xiàng)檢算系數(shù)包括:承載力檢算系數(shù)乙或Z、混凝土截面折減系數(shù)ξ。、鋼筋截面折減系數(shù)ξ、承載能力惡化系數(shù)ξ.以及活載影響修正系數(shù)ξ。o

　　5. [答案] BCDE

　　[解析]激光斷面儀的測(cè)量原理是極坐標(biāo)法,即通過測(cè)量直接獲得圍巖上各測(cè)點(diǎn)到斷面儀測(cè)頭的距離和角度信息,亦即獲得了以斷面儀測(cè)點(diǎn)為極點(diǎn)的極坐標(biāo)系中各測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)值(矢徑和角坐標(biāo)),將這些點(diǎn)連接起來就是隧道的實(shí)際開挖輪廓線,計(jì)算實(shí)際開挖輪廓線的面積可得到實(shí)際開挖量,將實(shí)際輪廓線與設(shè)計(jì)輪廓線對(duì)比則可得到超、欠挖量。

　　6. [答案] CD

　　[解析]隧道混凝土襯砌外觀質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定:

　　(1)蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%,深度不得超過10mm。

　　(2)隧道襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過0.2mm,素混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過0.4mm。

　　7. [答案] ABCD

　　[解析]隧道圍巖穩(wěn)定可根據(jù)位移速率和位移速率變化來判斷。根據(jù)位移速率判定:速率大于1mm/d時(shí),圍巖處于急劇變形狀態(tài),應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù);速率變化在0.2~1.0mm/d時(shí),應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè),做好加固準(zhǔn)備;速率小于0.2mm/d時(shí),圍巖達(dá)到基本穩(wěn)定。

　　根據(jù)位移速率變化趨勢(shì)判斷:當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時(shí),圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài);當(dāng)位移速率變化保持不變時(shí),圍巖尚不穩(wěn)定,應(yīng)加強(qiáng)支護(hù);當(dāng)位移速率變化上升時(shí),圍巖處于危險(xiǎn)狀態(tài)，須立即停止相進(jìn),采取應(yīng)急措施。

　　8. [答案] ABCD

　　[解析]隧道工程的防排水系統(tǒng)包括初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)的防水層、二次襯砌、環(huán)向排水管、縱向排水管、橫向?qū)�水管、深埋水溝、路�?cè)邊溝。.

　　9.[答案] BC

　　[解析]中間段路面平均照度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),應(yīng)視隧道長(zhǎng)度不同,測(cè)區(qū)總長(zhǎng)度可占隧道總長(zhǎng)度的5% -10%;各測(cè)區(qū)測(cè)點(diǎn)布置為:縱向取燈具間距長(zhǎng)度均勻布置10個(gè)測(cè)點(diǎn),橫排測(cè)點(diǎn)由中間向兩邊均勻布置,分別為路中心、行車道中線、路緣點(diǎn)、側(cè)墻2m處。以測(cè)區(qū)內(nèi)所有測(cè)點(diǎn)照度的均值作為該段路面平均照度值。

　　10. [答案] ABD

　　[解析]公路隧道技術(shù)狀況評(píng)定,有以下情形之一時(shí),土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況應(yīng)直接評(píng)為5類:

　　(1)隧道洞口邊坡不穩(wěn)定,出現(xiàn)嚴(yán)重的邊坡滑動(dòng)、落石等現(xiàn)象;

　　(2)隧道洞門結(jié)構(gòu)大范圍開裂,砌體斷裂、脫落現(xiàn)象嚴(yán)重,可能危及行車道內(nèi)的通行安全;

　　(3)隧道拱部襯砌出現(xiàn)大范圍開裂、、結(jié)構(gòu)性裂縫深度貫穿襯砌混凝土;

　　(4)隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯的永久變形,且有危及結(jié)構(gòu)安全和行車安全的趨勢(shì);

　　(5)地下水大規(guī)模的涌流、噴射,路面出現(xiàn)涌泥沙或大面積嚴(yán)重積水等威脅交通安全的現(xiàn)象;

　　(6)隧道路面發(fā)生嚴(yán)重隆起,路面板嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)、斷裂,嚴(yán)重影響行車安全;

　　(7)隧道洞頂各種預(yù)埋件和懸吊件嚴(yán)重銹蝕或斷裂,各種橋架和掛件出現(xiàn)嚴(yán)重變形或脫落。

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