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61.長(zhǎng)路塹地段以及其它橫向排水不暢的路段,為了保證排水,均應(yīng)設(shè)置不小于( )的縱坡。
A、0.1% B、0.2% C、0.3% D、0.4%
62.城市道路中,對(duì)凸形轉(zhuǎn)坡處,一般規(guī)定當(dāng)主要及一般交通干道兩相鄰縱坡度代數(shù)差應(yīng)該滿足 ( )
A、ω>0.5% B、ω>1.0% C、ω>1.5% D、ω>2.0%
63.汽車在曲線上行駛時(shí)穩(wěn)定性的條件( )
64.以下哪項(xiàng)不是渠化的主要作用 ( )
A. 縮小交通流交叉面積,行車有規(guī)律。 B. 減小交叉角。
C. 為了道路的美觀 D. 使各方面車輛各行其道。
65.車輛在交叉口處會(huì)形成交錯(cuò)點(diǎn),其中對(duì)交通影響最大的是 ( )
A. 沖突點(diǎn) B. 會(huì)合點(diǎn)
C. 分叉點(diǎn) D. 交叉點(diǎn)
66.下列關(guān)于交叉口說法錯(cuò)誤的是( )
A. 交叉口的車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)
B. 交叉口的車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條
C. 主要道路方向進(jìn)入交叉的車道數(shù)等于駛出交叉的車道數(shù)
D. 駛出方向的車道數(shù)少于進(jìn)入交叉的直行車道數(shù)
67.以下關(guān)于人行橫道的方向設(shè)置說法不正確的是 ( )
A. 垂直于道路使行人過街距離最短
B. 應(yīng)盡量增大交叉口面積
C. 斜向交叉考慮行人習(xí)慣
D. 多數(shù)人行橫道應(yīng)平行相交道路設(shè)置
68.車輛交叉通過時(shí),其交叉角度越接近直角越有利,這不可以 ( )
A.減少可能發(fā)生沖突的路面面積
B.大幅度緩解交通擁堵
C.使車輛通過交叉點(diǎn)的時(shí)間最短
D.易判斷被交叉車輛的通過速度
69.減少車流的分流、合流角度,一般該角度應(yīng)控制在( )度的范圍內(nèi)
A.20~25 B.15~20 C.10~15 D.25~30
70.交通島的分類不包括以下 ( )
A.方向島 B.中心島
C.安全島 D.分流島
71.平面交叉在需要加速合流和減速分流處,應(yīng)設(shè)置加速的或減速的變速車道。 變速車道寬度為( )米
A.3.0~3.5 B.2.5~3.0 C.1.5~2.0 D.4.0~4.5
72.環(huán)道外緣石平面多做成 ( )
A.反向曲線 B.圓弧線 C.復(fù)曲線 D.直角
73.城市道路交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度( )計(jì)算
A.0.7~0.9倍 B.0.5~0.7倍
C.0.3~0.5倍 D.1.0~1.2倍
74.交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成 ( )
A.圓曲線 B.直角
C.圓曲線或復(fù)曲線 D.直角或復(fù)曲線
75.高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于( )輛小汽車應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。
A.3或4 B.2或3
C.4或5 D.6或7
76.機(jī)動(dòng)車車道數(shù)大于或等于-----條或人行橫道長(zhǎng)度大于-----m時(shí)宜設(shè)安全島 ( )
A.5 30 B.6 30
C.6 20 D.5 20
77.交叉口的豎向設(shè)計(jì)敘述錯(cuò)誤的是( )
A. 相同等級(jí)道路相交,維持縱坡不變,改變橫坡度
B. 縱坡度宜不小于2%
C. 交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致
D. 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水
參考答案:
1-5:B D A C B; 6-10:A B A A D 11-15:D A A D B 16-20:B A C B D 21-25:B B B A D 26-30:B C A D C
30-35:B D A B D 36-40:C B A D A 41-45:C B D A A 46-50:C B A A B 51-55:B A C B D 56-60:C A A C B
61-65:C A D C A 66-70:D B B C D 71-77:A A B C A B B