46.城市道路規(guī)定進(jìn)入交叉口的交通量達(dá)4000輛/小時～6000輛/小時(小汽車)，相交道路為至少為( C )車道以上，才適合采用互通式立體交叉。

　　A 二 B 三 C 四 D 五

　　47.公路在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍立交的間距為( B )。

　　A 4km～8km B 5km～10km C 10km～15km D 15km～25km

　　48.下列立體交叉的類型中屬于按結(jié)構(gòu)物形式的為( A )

　　A 下穿式 B 互通式 C 分離式 D 定向式

　　49.下列選項哪個不是緩和曲線的特征 ( )

　　A 曲率不發(fā)生變化，便于車輛行駛;

　　B 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適;

　　C 超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn);

　　D 與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。

　　50.當(dāng)平曲線半徑小于( )時,平曲線應(yīng)設(shè)置超高。

　　A 一般最小半徑 B 不設(shè)超高最小半徑 C 極限最小半徑 D 極限最大半徑

　　51.公路彎道加寬一般在( )進(jìn)行。

　　A 外圍 B 內(nèi)側(cè) C 兩側(cè) D 邊側(cè)

　　52.緩和曲線線形常采用( )線形。

　　A 回旋曲線 B 二次拋物線 C 螺旋線 D 直線

　　53.下列關(guān)于緩和曲線的敘述的說法錯誤的是 ( )

　　A有良好的視覺效果和心理作用感

　　B消除了曲率突變點

　　C與圓曲線相比，緩和曲線計算及測設(shè)均較簡單

　　D使平面線布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理

　　54.當(dāng)?shù)缆房v坡度大于5%時，為了行車安全和便利,其坡段長度需要加以限制，并相應(yīng)設(shè)置坡度不大于( )的緩和坡段。

　　A.1～2% B.2～3% C.3～4% D4～5%

　　55.下列關(guān)于橫向穩(wěn)定性敘述不正確的是( )

　　A.汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)值的大小

　　B. 裝載過高時可能發(fā)生傾覆現(xiàn)象。

C. 橫向傾覆條件是

D. 橫向滑移的條件是

　　56.下列關(guān)于視距說法錯誤的是 ( )

　　A是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施

　　B分為停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。

　　C會車視距長度不應(yīng)大于停車視距的兩倍。

　　D停車視距由反應(yīng)距離，制動距離，安全距離構(gòu)成

　　57.下列哪項不是縱斷面設(shè)計的要求( )

　　A力求設(shè)計線與地面線相接近，增加工程量

　　B線形平順，保證行車安全、迅速

　　C保證道路兩側(cè)街坊和路面雨水的排除;

　　D道路設(shè)計線要為城市各種地下管線的埋設(shè)提供有利條件;

　　58.從乘客的舒適出發(fā)，橫向力系數(shù)μ值最好不超過 ( )

　　A、0.1 B、0.2 C、0.3 D、0.4

　　59.從汽車營運經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，橫向力系數(shù)μ值以不超過( )為宜。

　　A、0—0.05 B、0.05—0.10 C、0.10—0.15 D、0.15—0.20

　　60.兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為----會車視距。其長度不應(yīng)小于停車視距的( )倍。

　　A、1 B、2 C、3 D、4