33[簡(jiǎn)答題]

　　某橋梁工程，合同工期15個(gè)月，總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃如圖1所示。

　　工程實(shí)施過(guò)程中發(fā)生下列事件：

　　事件一：項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)G工作進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)該工程質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元。

　　事件二：在第5個(gè)月初到第8個(gè)月末的施工過(guò)程中，由于建設(shè)單位提出工程變更，使施工進(jìn)度受到較大影響。截至第8個(gè)月末，未完工作尚需作業(yè)時(shí)間如表1所示。施工單位按索賠程序向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出了工程延期的要求。

　　表1相關(guān)數(shù)據(jù)表

　　問(wèn)題：

　　1.該工程施工進(jìn)度計(jì)劃中，關(guān)鍵工作和非關(guān)鍵工作分別有哪些?C工作的總時(shí)差和自由時(shí)差分別為多少?

　　2.事件1為哪一類(lèi)質(zhì)量事故?對(duì)于該質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位應(yīng)該怎么處理?

　　3.質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告的內(nèi)容有哪些?

　　4.事件2中，逐項(xiàng)分析第8個(gè)月末E、F工作的拖后時(shí)間及對(duì)工期和后續(xù)工作的影響程度，并說(shuō)明理由。

　　參考答案： 參考解析：1.關(guān)鍵工作A、B、D、E、G、I;非關(guān)鍵工作C、F、H。C工作總時(shí)差為3個(gè)月;自由時(shí)差為3個(gè)月。

　　2.事件1屬于一般質(zhì)量事故。事故單位的處理：質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應(yīng)在3d內(nèi)書(shū)面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門(mén)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。

　　3.質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告內(nèi)容：(1)工程項(xiàng)目名稱(chēng)，事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位名稱(chēng)。(2)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(5)事故報(bào)告單位。

　　4.E工作拖后2個(gè)月，工期和后續(xù)工作均延期2個(gè)月。理由：E工作為關(guān)鍵線(xiàn)路上的工作。F工作拖后2個(gè)月，對(duì)總工期和后續(xù)工作均無(wú)影響。理由：F工作總時(shí)差為3個(gè)月，拖后2個(gè)月不會(huì)影響總工期，自由時(shí)差為2個(gè)月，拖后2個(gè)月不影響后續(xù)工作。

　　本案例第1問(wèn)考查的是雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。在雙代號(hào)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中，波浪線(xiàn)代表自由時(shí)差，自始至終無(wú)波浪線(xiàn)的線(xiàn)路為關(guān)鍵線(xiàn)路，組成關(guān)鍵線(xiàn)路的工作為關(guān)鍵工作。由此可知;關(guān)鍵線(xiàn)路為A→D→E→G→1和B→E→G→I;C工作的自由時(shí)差3個(gè)月。關(guān)鍵工作有A、B、D、E、G、I;非關(guān)鍵工作C、F、H。C工作有兩項(xiàng)緊后工作，即G工作和H工作;其工作總時(shí)差=min{3+0，3+1)=3(個(gè)月)。

　　本案例第2問(wèn)考查的是公路工程質(zhì)量事故的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)及事故報(bào)告相關(guān)規(guī)定。根據(jù)交通部頒布的《公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》(交公路發(fā)[1990]90號(hào))規(guī)定，對(duì)公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分做了如下規(guī)定，公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問(wèn)題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類(lèi)。第一類(lèi)，質(zhì)量問(wèn)題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬(wàn)元以下。第二類(lèi)，一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)在20萬(wàn)元至300萬(wàn)元之間的事故。第三類(lèi)，重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過(guò)失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類(lèi)別性質(zhì)后，再按下述要求進(jìn)行報(bào)告：(1)質(zhì)量問(wèn)題。問(wèn)題發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書(shū)面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。(2)一般質(zhì)量事故。事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書(shū)面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級(jí)主管部門(mén)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。(3)重大質(zhì)量事故。事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級(jí)交通主管部門(mén)和國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)，同時(shí)報(bào)告省級(jí)質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。

　　本案例第3問(wèn)考查的是質(zhì)量事故書(shū)面報(bào)告內(nèi)容。具體內(nèi)容請(qǐng)參考答案。

　　本案例第4問(wèn)考查的是施工進(jìn)度控制。判斷一項(xiàng)工作是否影響工期的一般方法：首先，看該工作是否為關(guān)鍵工作，如果為關(guān)鍵工作，則會(huì)影響工期;如為非關(guān)鍵工作，則看其拖延時(shí)間是否超過(guò)其總時(shí)差，如果未超過(guò)總時(shí)差，則不會(huì)影響工期。如超過(guò)總時(shí)差，超幾天，則影響工期幾天。

　　34[簡(jiǎn)答題]

　　某施工單位承接了某二級(jí)公路E3標(biāo)段(K15+000～K25+000)路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項(xiàng)目部對(duì)工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表進(jìn)行全面深入審核與凳析，并采取測(cè)量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。該標(biāo)段作為一個(gè)單位工程，劃分了分部、分項(xiàng)工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)分，項(xiàng)目部按優(yōu)、良、合格、不合格四個(gè)等級(jí)來(lái)評(píng)定工程質(zhì)量。項(xiàng)目部還根據(jù)不同管理層次和職能對(duì)各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，以便進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。項(xiàng)目部在抓質(zhì)量的同時(shí)，也注重安全生產(chǎn)。在K23+200～K24+100路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工。項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計(jì)書(shū)，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施，在危險(xiǎn)邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員、牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人員，最后成功完成了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項(xiàng)目部實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、橫坡、邊坡平順度，各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

　　問(wèn)題：

　　1.指出背景中項(xiàng)目部的兩處錯(cuò)誤做法，并給出正確做法。

　　2.根據(jù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則，水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有哪些?

　　3.項(xiàng)目部在K23+200～K24+100段施工時(shí)，是否符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求?說(shuō)明理由。

　　4.補(bǔ)充石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

　　參考答案： 參考解析：1.錯(cuò)誤一：要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)。正確做法;項(xiàng)目經(jīng)理本人對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)。

　　錯(cuò)誤二：工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為優(yōu)、良、合格、不舍格四個(gè)等級(jí)。正確做法：工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)。

　　2.水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。(2)混凝土材料的檢查與試驗(yàn)，水泥品種及用量確定。(3)混凝土拌和、攤鋪設(shè)備及計(jì)量裝置校驗(yàn)。(4)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)�；炷�土的水灰比、外摻劑摻加量、坍落度應(yīng)控制。(5)混凝土的攤鋪、振搗、成形及避免離析。(6)鋸縫時(shí)間和養(yǎng)護(hù)的掌握。

　　3.不符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求。理由：大型爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h(市)以上公安部門(mén)同意。

　　4.補(bǔ)充石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目：平整度、邊坡坡度。

　　本案例第1問(wèn)考查的是分項(xiàng)工程質(zhì)量控制方法和等級(jí)評(píng)定。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量控制。應(yīng)建立覆蓋全面質(zhì)量、全部過(guò)程、全體人員的控制體系。在對(duì)設(shè)計(jì)文件審核與分析后，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)。分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定：分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格;小于75分者為不合格;機(jī)電工程、屬于工廠(chǎng)加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。

　　本案例第2問(wèn)考查的是水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。具體內(nèi)容請(qǐng)參考答案。

　　本案例第3問(wèn)考查的是路基工程石方施工安全要求。大型爆破必須按審批的爆破設(shè)計(jì)書(shū)，并征得當(dāng)?shù)乜h(市)以上公安部門(mén)同意后由專(zhuān)門(mén)成立的現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)組織人員實(shí)施;大型爆破的安全距離，除考慮個(gè)別飛散物的因素外，還必須考慮爆破引起的地震及沖擊波對(duì)人員、建筑物的影響，經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離。

　　本案例第4問(wèn)考查的是石方路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)。石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度。