三、案例分析題(共4題，每題20分)

　　31[簡答題]

　　某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測等工作。隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測，量測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。并且為防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進(jìn)行了結(jié)構(gòu)防排水施工，壓漿順序從下而上;從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞E1向洞身中間壓漿。在施工過程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破方法。由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中~未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時支護(hù)，使洞身開挖面至支護(hù)面長達(dá)15m，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經(jīng)驗(yàn)豐富的人員嚴(yán)格按照“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)對其他項(xiàng)目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動。

　　問題：

　　1.按照隧道長度劃分，左右線隧道屬于什么隧道，說明理由。

　　2.補(bǔ)充本項(xiàng)目施工監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險(xiǎn)信號(征兆)有哪些?

　　3.指出壓漿順序中的錯誤之處，并改正。

　　4.說明預(yù)裂爆破方案中，鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素。

　　5.安全生產(chǎn)事故隱患排查治理總目標(biāo)中“五項(xiàng)制度”包括哪些內(nèi)容?

　　參考答案： 參考解析：1.左右線隧道屬于特長隧道。理由：特長隧道是指長度L>3000m的隧道。左線隧道長3216m>3000m;右線隧道3100m>3000m。故左右線隧道屬于特長隧道。

　　2.必測項(xiàng)目還有：周邊位移、拱頂下沉;危險(xiǎn)信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化(或突變)，洞內(nèi)或地表位移犬于允許位移值，洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫。

　　3.錯誤之處：從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向。改正：從無水、少水的地段向有水或多水處;從下坡方向往上坡方向。

　　4. 鉆爆設(shè)計(jì)中，對掏槽眼、輔助眼、周邊眼的布置和數(shù)量，眼孔深度與角度，各眼孔的裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)、起爆次序、網(wǎng)路連接等細(xì)節(jié)均應(yīng)周密考慮。

　　5.五項(xiàng)制度包括施工現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)告知制度、施工蕓全監(jiān)理制度、專項(xiàng)施工方案審查制度、設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)?zāi)恋怯浿贫取�安全生產(chǎn)費(fèi)用保障制度。

　　本案例第1問考查的是隧道的分類。隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道(軟巖、硬巖)、土質(zhì)隧道;按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道;按施工方法分為礦山法、明挖法，盾構(gòu)法等;按埋置深度分為淺埋和深埋隧道;按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等;按國際隧道協(xié)會(ITA)定義的斷面數(shù)值劃分標(biāo)準(zhǔn)分為特大斷面(100m2以上)、大斷面(50～100m2)、中等斷面(10～50m2.)、小斷面(3～10m2)、極小斷面(2～3m2);按車道數(shù)分為單車道、雙車道、多車道;按照長度分為特長隧道：L>3000m，長隧道：3000m≥L>1000m，中隧道：1000m≥L>500m，短隧道：L≤500m。

　　本案例第2問考查的是復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項(xiàng)目及量測方法。隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測越測項(xiàng)目詳見下表。

　　開挖面距量測斷面前后<26時，1～2次/d;

　　開挖面距量測斷面前后<56時，1次/2～3d;

　　開挖面距量測斷面前后>56時，1次/3～7d

　　32[簡答題]

　　某施工單位承接了35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年后面板損壞嚴(yán)重，必須重建。經(jīng)設(shè)計(jì)院舊路改建設(shè)計(jì)后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)碎落臺和護(hù)面墻。路面結(jié)構(gòu)如圖2所示。

　　事件一：SMA的碾壓遵循一定的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。

　　碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進(jìn)行碾壓。采用振動壓路機(jī)時，宜用高頻率、低振幅。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。

　　事件二：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，護(hù)面面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

　　問題：

　　1.用八個字概括事件1中的SMA碾壓原則。

　　2.計(jì)算圖2中邊溝的最大過水面積。

　　3.寫出事件1中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。

　　4.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?根據(jù)《高處作業(yè)分級》，該作業(yè)屬于幾級高處作業(yè)?

　　參考答案： 參考解析：1.SMA碾壓原則：緊跟、慢壓、高頻、低幅。

　　2.最大過水面積：[0.4+(0.4+0.4×0.5)] X0.4/2=0.2(m2)。

　　3.理由：膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎會將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　4.護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是3m。屬于1級高處作業(yè)。

　　本案例第1問考查的是SMA的碾壓的原則。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

　　本案例第2問考查的是邊溝最大過水面積的計(jì)算。由圖可知，邊溝截面為梯形;下底寬40cm，即0.4m;高40cm，即0.4m。又已知邊坡坡率1：0.5，可得上底寬0.4+0.4×0.5—0.6(m)，則邊溝最大過水面積為：(0.4+0.6)×0.4/2=0.2(m2)。

　　本案例第3問考查的是SMA面層施工。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　本案例第4問考查的是高處作業(yè)安全技術(shù)要求。按照國家標(biāo)準(zhǔn)《高處作業(yè)分級》(GB/T 3608--2008)凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應(yīng)墜落高度基準(zhǔn)面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。高處作業(yè)的級別劃分為四級：(1)高處作業(yè)高度在2m至5m時，稱為1級高處作業(yè);(2)高處作業(yè)高度在5m以上至15m時，稱為Ⅱ級高處作業(yè);(3)高處作業(yè)高度在15m以上至30m時，稱為Ⅲ級高處作業(yè);(4)高處作業(yè)高度在30m以上時，稱為Ⅳ級高處作業(yè)。

　　當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險(xiǎn)信號，人員必須立即撤離現(xiàn)場，經(jīng)處理達(dá)到安全作業(yè)條件后方可繼續(xù)施工。

　　本案例第3問考查的是隧道結(jié)構(gòu)防排水施工。壓漿順序應(yīng)從下而上，從無水、少水的地段向有水或多水處，從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。隧道襯砌采用防水混凝土?xí)r，必須經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)達(dá)到規(guī)定要求后方可使用。

　　本案例第4問考查的是姑爆設(shè)計(jì)。在每茬炮爆破后，認(rèn)真分析爆破結(jié)果，并結(jié)合圍巖的變化情況，及時修正鉆爆設(shè)計(jì)參美，雙求達(dá)到良好的爆破效果。鉆爆設(shè)計(jì)中，對掬槽眼、輔助眼、周邊眼的布置和數(shù)量，眼孔深度與角度，各暖孔的裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)、起爆次序、罔蓐連接等細(xì)節(jié)均應(yīng)周密考慮。為減少隧道的超欠挖，應(yīng)采取先面爆破、預(yù)裂爆破或緩沖爆破等技術(shù)，它生最大限度地使開挖面符合設(shè)計(jì)輪廓線，同時減輕對圈巖的擾動。在爆破設(shè)計(jì)時，尤其要重視周邊眼的布置及裝藥、起爆次序等。周邊眼對保證開挖面平滑度，使開挖與設(shè)計(jì)輪廓線一致來說非常重要。實(shí)際上應(yīng)將平滑度作為衡量超欠挖的重要指標(biāo)。

　　本案例第5問考查的是安全生產(chǎn)事故隱患排查的目標(biāo)及內(nèi)容。根據(jù)交通部2007年4月3日，交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2007]145號《關(guān)于印發(fā)2007年深化交通建設(shè)安全專項(xiàng)整治工作方案的通知》要求，公路工程施工安全生產(chǎn)隱患排查的目標(biāo)是：落實(shí)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，深入排查治理交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的安全隱患，從而實(shí)現(xiàn)“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)。其中，兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)包括施工人員管理達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場安全防護(hù)達(dá)標(biāo)。四項(xiàng)嚴(yán)禁包括：(1)嚴(yán)禁在泥石流區(qū)、滑坡體、洪水位下等危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置施工駐地。(2)嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行挖孔樁作業(yè)，鉆孔樁確有困難的不良地質(zhì)區(qū)，設(shè)計(jì)單位要進(jìn)行專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)并按設(shè)計(jì)變更規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。(3)嚴(yán)禁長大隧道無超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測推施施工。(4)嚴(yán)禁違規(guī)立體交叉作業(yè)。五項(xiàng)制度包未施工現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)告知制度、施工安全監(jiān)理制度、專項(xiàng)施工方案審查制度、設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收登記制度和安全生，費(fèi)用保障制度。