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　　參考答案

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.B　 2.C　 3.C　 4.C　 5.C　 6.A　 7.A　 8.C　 9.D　 10.C

　　11.D　 12.C　 13.B　 14.C　 15.A　 16.C　 17.B　 18.D　 19.A　 20.C

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　21.ABCE　 22.ABCD　 23.BCE　 24.CDE　 25.ABDE

　　26.ABC　 27.ABE　 28.BCD　 29.ACDE　 30.ABCD

　　三、案例分析題

　　(一)

　　1.發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對(duì)聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。

　　2.(1)A企業(yè)的行為屬違法分包行為 。理由是：A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的C企業(yè)組織施工。

　　(2)B企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為。理由是：B企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對(duì)工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由D企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)。

　　3. 　　供貨商可以起訴B企業(yè)，也可以將D、B企業(yè)列為共同被告 。因?yàn)锽企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D企業(yè)是以B企業(yè)名義從事工程施工活動(dòng)。

　　(二)

　　1.①橋臺(tái)及臺(tái)后的地基未按設(shè)計(jì)要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;

　　②臺(tái)后路基填筑過程中未進(jìn)行沉降觀測(cè)，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。

　　由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺(tái)后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動(dòng)橋臺(tái)。

　　2.①不按圖施工;②工序管理失控;③偷工減料;④質(zhì)檢資料弄虛作假。

　　3.先期為保證通車，可以臨時(shí)采取在兩個(gè)橋臺(tái)的胸墻間，設(shè)置穿過1-3號(hào)墩頂?shù)耐ㄩL(zhǎng)縱向鋼支撐，從而控制兩個(gè)橋臺(tái)間的相對(duì)位置，阻止橋臺(tái)的進(jìn)一步移位。

　　(三)

　　1.隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施;高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施;防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施;高填方機(jī)械作業(yè)安全預(yù)防措施;作業(yè)交通車輛運(yùn)輸安全預(yù)防措施;營(yíng)業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施等等。

　　2.發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護(hù)措施 。還應(yīng)采取的措施：

　　(1)對(duì)實(shí)施爆破的山體進(jìn)行防護(hù)，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)行覆蓋;

　　(2)搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線運(yùn)營(yíng)區(qū);

　　(3)采用綁扎廢舊輪胎等措施對(duì)既有線電力及通信信號(hào)設(shè)施進(jìn)行防護(hù)。

　　(四)

　　1.①鋼軌堆放區(qū);②軌枕堆放區(qū);③配軌區(qū);④軌排組裝區(qū);⑤軌排存放區(qū)。

　　2.①鋪架順序：從起點(diǎn)向終點(diǎn)方向(或A工區(qū)→B工區(qū)→C工區(qū))

　　②理由：(1)充分利用舊軌，先鋪A工區(qū)，將A工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到B工區(qū)，在鋪設(shè)C工區(qū)時(shí)，利用B工區(qū)的舊軌;(2)C工區(qū)為控制性工程，1#隧道長(zhǎng)達(dá)3820m，3#橋?yàn)?0孔特大橋，工程量大，施工時(shí)間長(zhǎng)，而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件。

　　3.鋪架基地宜設(shè)置在車站處(或標(biāo)段起點(diǎn))。

　　理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運(yùn)輸條件。

　　4.隧道工作面的安排：進(jìn)出口各安排一個(gè)工作面

　　原因：線下工程工期20個(gè)月，即隧道工期20個(gè)月，施工準(zhǔn)備按3個(gè)月考慮，本雙線隧道長(zhǎng)達(dá)3820m，若按一個(gè)工作面安排施工，則平均每月成洞達(dá)224m，對(duì)于雙線隧道此指標(biāo)很難達(dá)到。若安排2個(gè)工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為I～Ⅲ級(jí)圍巖，故可以達(dá)到。

　　5.斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟。

　　(五)

　　1.應(yīng)安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個(gè)橋梁隊(duì)，三個(gè)隧道隊(duì)。

　　2.施工便道;大型臨時(shí)通信工程;臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線;臨時(shí)給水干線管路;鋼梁拼裝場(chǎng);鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng);棧橋、碼頭;棄碴場(chǎng)。

　　3.鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄;隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出;隧道棄碴場(chǎng)周圍要設(shè)擋護(hù)，防止雨水沖刷造成水土流失;做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵;做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。

　　4.水中墩設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)施工;鋼梁采用岸上拼裝、浮運(yùn)拖拉的方案架設(shè)。

　　5.嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段;加強(qiáng)圍巖開挖支護(hù)，控制坍塌;加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管理;加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)輸線路的養(yǎng)護(hù);加強(qiáng)洞內(nèi)供電、用電管理。

　　6.認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項(xiàng)，分級(jí)控制;進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)情況，優(yōu)化施工方案;積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率;充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本;對(duì)大宗材料進(jìn)行招標(biāo)采購。