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　　三、案例分析題

　　(一) 背景資料：

　　A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

　　工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組織施工;B企業(yè)只收取管理費，并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。

　　工程結(jié)算時，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認為自己不應(yīng)成為被訴主體。

　　問題：

　　1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。

　　2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。

　　3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?

　　(二)背景資料：

　　沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。

　　該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。

　　橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。

　　問題：

　　1.該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么?

　　2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?

　　3.為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理?

　　(三)背景資料：

　　某集團公司項目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設(shè)施。

　　施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。

　　利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。

　　問題：

　　1.針對該工程項目，集團公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施(列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述)?

　　2.指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施?

　　(四)背景資料：

　　某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎(chǔ)(旱橋)：雙線隧道1座/3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。

　　該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。

　　問題：

　　1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)?

　　2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。

　　3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置?并說明理由。

　　4.根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。

　　5.簡述隧道破碎帶的施工方案。

　　(五)背景資料：

　　某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座(均無輔助坑道)，1#隧道起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120～DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。

　　問題：

　　1.根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量?

　　2.完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施(不少于5項)?

　　3.項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施(不少于5項)?

　　4.簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。建設(shè)工 程 教育網(wǎng) 提供

　　5.根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理?

　　6.根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施?