四、綜合題(共5道大題，每道大題10分，共50分。下列各題備選項中，有1個或1個以上是符合題意的，選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯誤選項該題不得分)

　　1.某試驗室從料堆上取粗、細(xì)集料和礦粉進(jìn)行試驗，該材料用于SMA-13瀝青混合料，其集料規(guī)格分別為0～3mm，3mm～5mm，5mm～10mm和10mm～15mm四擋，請回答下列問題。

　　1)以下關(guān)于粗集料的磨光值和洛杉磯磨耗值表述正確的有()。

　　A.洛杉磯磨耗值適合于評價3mm～5mm、5mm～10mm和10mm～15mm三擋集料，而磨光值僅適合于評價10mm～15mm一檔集料，且試驗時需要過篩得到9.5mm～13.2mm集料顆粒

　　B.洛杉磯磨耗值試驗時，需要采用1.7mm進(jìn)行磨耗后的集料過篩

　　C.集料磨光值試驗時，集料磨光和磨光值測定過程均需要控制溫度

　　D.磨光值和洛杉磯磨耗值試驗都是評價集料抗破碎性能

　　參考答案：ABC

　　解析：磨光值試驗是評價集料耐磨光的性能，不是抗破碎性能。

　　2)關(guān)于細(xì)集料流動時間法測定棱角性試驗，以下表述正確的有( )。

　　A.該試驗評定細(xì)集料顆粒的粗糙度，流動時間越大粗糙度越大，抗流動變形性能越高

　　B.該集料試樣按照最大粒徑選擇2.36mm過篩，并水洗得到0.075mm-2.36mm集料顆粒，需根據(jù)最大粒徑來選擇流出孔徑

　　C.試驗時，應(yīng)在打開漏斗開啟門同時開動秒表，在試樣完全流出時停止秒表

　　D.若流動時間試驗結(jié)果為45s，則該細(xì)集科棱角性可評價為合格

　　參考答案：ABCD

　　解析：細(xì)集料的流動試件越長，說明棱角性越好，嵌擠能力越好，形成混合料的結(jié)構(gòu)越穩(wěn)定，規(guī)范要求流動時間不小于30s，所以D是對的。詳見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》P20，表4.9.2，瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求。

　　3)關(guān)于細(xì)集料的砂當(dāng)量試驗，表述不正確的有()。

　　A.取代表樣品，放入105℃±5℃烘箱中烘干至恒重，再取120g干燥試樣

　　B.按照要求配置沖洗液，沖洗液的使用期限不得超過14d

　　C.將試樣移入試筒中，除去氣泡：試樣按要求靜置一定時間后，必須采用機(jī)械振蕩器振蕩

　　D.砂當(dāng)量值是集料沉淀物高度除以絮凝物的高度，再乘以100

　　參考答案：ACD

　　解析：砂當(dāng)量試驗不需要烘干試樣，按照含水率計算相當(dāng)于120g干燥試樣的樣品濕重即可，所以A錯誤。

　　砂當(dāng)量試驗可以采用手振蕩，所以C錯誤。

　　砂當(dāng)量值是沉淀物高度除以絮狀物和沉淀物的總高度，所以D錯誤。

　　4)對于同一細(xì)集料，以下關(guān)于0-2.36mm亞甲藍(lán)和0-0.15mm亞甲藍(lán)測定值相關(guān)性表述正確的是()。

　　A.兩者數(shù)值上相當(dāng)

　　B.0-2.36mm亞甲藍(lán)值大于0~0.15mm亞甲藍(lán)值

　　C.0-2.36mm亞甲藍(lán)值小于0~0.15mm亞甲藍(lán)值

　　D. 兩著相關(guān)性不明確

　　參考答案：C

　　解析：亞甲藍(lán)值是表示每千克粒級試樣所消耗的亞甲藍(lán)克數(shù)，對于同一種集料，篩出0.15以上粒級部分，其含泥量相對增加，所以C是正確的。

　　5)關(guān)于粗集料的針片狀顆粒含量試驗，以下表述正確的有()。

　　A.此次取樣的粗集料只能采用游標(biāo)卡尺法測定針片狀顆粒含量，不能采用規(guī)準(zhǔn)儀法檢測

　　B.粗集料的針片狀顆粒含量，不僅與母巖的強(qiáng)度等相關(guān)，與集料加工工藝也相關(guān)

　　C.針片狀顆粒含量越高，其混合料越難以壓實

　　D.要求平行試驗2次，當(dāng)試驗誤差不滿足要求時，則該試驗無效，應(yīng)重新進(jìn)行試驗

　　參考答案：ABC

　　解析：當(dāng)試驗誤差不滿足要求時，應(yīng)追加測定一次，取三次結(jié)果的平均值為測定值。所以D錯誤。

　　2.某試驗室從拌和樓取木質(zhì)素纖維、SBS改性瀝青及SMA-16瀝青混合料進(jìn)行相關(guān)試驗，請根據(jù)試驗要求完成下列各題。

　　6)以下關(guān)于木質(zhì)素纖維吸油率試驗描述不正確的有()。

　　A.試樣含水率對吸油率測定值有影響，含水率越大，吸油率測定值越小

　　B.試樣含水率對吸油率測定值沒有影響

　　C.纖維吸油率越大，同樣條件下瀝青混合料瀝青用量會增加，有利于提高瀝青混合料的耐久性

　　D.吸油率越大，被纖維吸收的自由瀝青越多，自由瀝青是無效瀝青。纖維吸油率越大，瀝青用量越大，造成浪費(fèi)越大，因此宜選擇吸油率低的木質(zhì)素纖維

　　參考答案：BD

　　解析：詳見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》P22，表4.11.1，木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求，吸油率要求不小于纖維質(zhì)量的5倍，木質(zhì)素纖維吸油率是越高越好。所以D說法錯誤。

　　試樣如果含水，則影響吸油，吸油率測定值偏小，所以A錯誤。

　　7)預(yù)估所取SBS改性瀝青軟化點(diǎn)高于81℃，則關(guān)于該樣品的軟化點(diǎn)試驗表述正確的有()。

　　A.將準(zhǔn)備好的瀝青試樣徐徐注入試樣環(huán)內(nèi)至略高出環(huán)面為止，試樣在室溫冷卻一定時間后，刮除環(huán)面上的試樣，應(yīng)使其與環(huán)面齊平

　　B.將裝有試樣的試樣環(huán)連同試樣底板置于裝甘油的恒溫槽中，按照要求時間進(jìn)行恒溫;同時將金屬支架、鋼球、鋼球定位環(huán)等亦置于甘油中

　　C.在燒杯內(nèi)注入預(yù)先加熱的甘油，其液面略低于立桿上的深度標(biāo)記

　　D.若兩個試樣軟化點(diǎn)測定值平均值為82.6℃，則該樣品軟化點(diǎn)試驗結(jié)果為83.0℃

　　參考答案：ABC

　　解析：軟化點(diǎn)試驗結(jié)果要求準(zhǔn)確至0.5℃，82.6修約至最近的82.5，所以D錯誤。

　　8)采用真空減壓毛細(xì)管法測定瀝青的動力黏度，其試驗內(nèi)容包括;①將真空系統(tǒng)與黏度計連接，關(guān)閉活塞或閥門。②將裝好試樣的毛細(xì)管黏度計放入電烘箱(135℃±5.5℃)中，保溫10min±2min，以使管中試樣所產(chǎn)生氣泡逸出，③開動真空泵，使真空度達(dá)到40kPa±66.5Pa。④從烘箱中取出毛細(xì)管黏度計，在室溫條件下冷卻2min后，安裝在保持試驗溫度的恒溫水槽中。自烘箱中取出黏度計，至裝好放入恒溫水槽的操作時間應(yīng)控制在5min之內(nèi)。⑤將加熱的黏度計置于容器中，然后將熱瀝青試樣自裝料管A注入毛細(xì)管黏度計，試樣應(yīng)不致粘在管壁上，并使試樣液面在E標(biāo)線處2mm之內(nèi)，⑥黏度計在恒溫水槽中保持30min后，打開連接減壓系統(tǒng)閥門，當(dāng)試樣吸到一標(biāo)線時同時開動兩個秒表，測定通過連續(xù)的一對標(biāo)線同隔時間，記錄超過60s的標(biāo)線符號及間隔時間。則正確的試驗順序是()。

　　A.⑤②④①③⑥

　　B.⑤②④③①⑥

　　C.⑤②①③④⑥

　　D.⑤②③④①⑥

　　參考答案：A

　　9)該SMA-16瀝青混合料車轍試驗，4個平行試件的動穩(wěn)定度測定值分別為2872次/mm，3190次/mm，3310次/mm和2276次mm，其平均值為2912次/mm，變異系數(shù)為15.9%，則該混合料車轍試驗結(jié)果評價正確的是()。

　　A.該SMA-16車轍試驗結(jié)果為2900次/mm

　　B.該SMA-16車轍試驗結(jié)果為2912次/mm

　　C.該SMA-16車試驗測定值誤差偏大，試驗結(jié)果為無效，需要重新進(jìn)行試驗

　　D.該SMA-16車試驗測定值誤差偏大，試驗結(jié)果為無效，需要分析原因，追加試驗

　　參考答案：B

　　10)若SMA16混合料車試驗時動穩(wěn)定度檢驗不合格，則可能的原因有()。

　　A.油石比偏高

　　B.瀝青動力黏度偏低

　　C.軟化點(diǎn)偏低

　　D.混合料級配不合理

　　參考答案：ABCD

　　解析：動穩(wěn)定度不合格，簡單理解為瀝青混合料強(qiáng)度不足，則可能是級配不合理或者瀝青太多了，或瀝青偏軟(軟化點(diǎn)低、黏度偏低)。

　　3.針對的擊實和CBR試驗，根據(jù)《公路工程土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）完成下列問題

　　11)以下關(guān)于土工擊實試驗曲線的繪制描述正確的有()。

　　A.有峰值

　　B.與飽和曲線有交叉點(diǎn)

　　C.與飽和曲線無交叉點(diǎn)

　　D.曲線不能繪出明的峰值點(diǎn)，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)點(diǎn)或重做

　　參考答案：ACD

　　12) 下表是一組3個試件測得的CBR值，則該組試件的CBR結(jié)果為()。

　　A.15.3%

　　B.16.0%

　　C.16.3%

　　D.16.5%

　　參考答案：B

　　解析：去掉1.71(與1.66偏差達(dá)到0.05，超過0.03)，取另外兩個數(shù)值的平均值。2.5mm的CBR值大于5.0mmCBR值，則取2.5mm時的CBR值。

　　13)如果CBR試驗的貫入曲線(p-l曲線)開始段是凹曲線，且與縱坐標(biāo)交點(diǎn)為正值，應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正，修正后()

　　A.貫入量2.5mm的p值比測讀的p值大

　　B.貫入量2.5mm的p值比測讀的p值小

　　C.貫入量2.5mm的p值不變

　　D.貫入量2.5mm的p值與測讀的p值相比，可能大，也可能小

　　參考答案：A

　　解析：原點(diǎn)修正后，2.5mm貫入量的起始位置在縱坐標(biāo)軸上往下移動，則對應(yīng)的單位壓力在橫坐標(biāo)軸上往右移動，即取值比原來的測讀數(shù)值變大。

　　14)CBR試驗泡水測膨脹量，以下說法正確的有()

　　A.泡水期間，槽內(nèi)水面應(yīng)保持在試件頂面以上約25mm

　　B.試件泡水時間1晝夜

　　C.試件泡水時間4晝夜

　　D.若延長試件泡水時間，對膨脹量測值影響不大

　　參考答案：AC

　　解析：對于滲透系數(shù)非常小的土質(zhì)，延長試件泡水時間，對膨脹值的影響還是較大的，所以統(tǒng)一規(guī)定4晝夜的泡水時間。所以D說法不正確。

　　15)關(guān)于土擊實試驗的說法正確的有()

　　A.含水率需要進(jìn)行兩次平行試驗

　　B.輕型擊實試驗的錘重為2.5kg

　　C.顆粒粒徑為40mm的土應(yīng)采用內(nèi)徑為152mm的試筒

　　D.密度計算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位

　　參考答案：ABCD

　　4.挖坑灌砂法經(jīng)常用于施工現(xiàn)場測定基層、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度。在一條二級公路路基施工現(xiàn)場，檢測人員用該方法測定路基壓實度以檢驗施工質(zhì)量，獲得的檢測數(shù)據(jù)經(jīng)過計算得出該試驗點(diǎn)土的濕密度1.95g/cm3，含水率19.8%，已知該土最大干密度為1.75g/cm3，請根據(jù)上述條件完成下列問題。

　　16)挖坑灌砂法需要用到的儀具和材料包括()

　　A.玻璃板

　　B.臺秤

　　C.比重計

　　D.烘箱

　　參考答案：ABD

　　17)以下描述屬于灌砂筒下部圓錐內(nèi)砂質(zhì)量標(biāo)定步驟的有( )。

　　A.在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂?shù)木嚯x15mm左右為止。

　　B.不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將罐砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒

　　C.收集并稱量留在玻璃板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)確至1g

　　D.取走基板，并將留在試驗地點(diǎn)的量砂收回，重新將表面清掃干凈

　　參考答案：BC

　　解析：新的現(xiàn)場測試規(guī)程已明確修改為，在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂?shù)木嚯x15mm±5mm，所以A不對。

　　D步驟屬于現(xiàn)場實測步驟，室內(nèi)標(biāo)定灌砂筒下部圓錐內(nèi)砂質(zhì)量沒有這個步驟，所以D不對。

　　18)根據(jù)題目的已知條件計算得到該試驗點(diǎn)路基壓實度為()。

　　A.89.7%

　　B.93.1%

　　C.107.4%

　　D.111.4%

　　參考答案：B

　　解析：干密度=1.95⁄(1+0.198)=1.63;

　　壓實度=1.63⁄1.75=93.1%

　　19)灌砂法測定密度過程中，下列會影響測定結(jié)果的操作包括( )。

　　A.更換了測量用砂而沒有再次標(biāo)定砂的松方密度

　　B.開鑿試坑時飛出的石子未檢回

　　C.所挖試坑的深度超過了測定層

　　D.從試坑中取出的量砂直接用于下一次試驗

　　參考答案：ABCD

　　更換量砂，必須重新標(biāo)定砂的松方密度。否則采用的砂的松方密度不準(zhǔn)確。

　　開鑿試坑時飛出的石子未撿回，則測試的壓實度偏小。

　　所挖試坑的深度超出了測定層，則得到的是測定層和下一層所挖深度的平均壓實度。

　　從試坑中取出的量砂，必須烘干、過篩，并放置24h以上等操作后，才可繼續(xù)使用。

　　20)由于壓實后的路基較硬，檢測人員所挖試坑截面為上大下小，則壓實度結(jié)果()。

　　A.偏小

　　B.偏大

　　C.無影響

　　D.無法確定

　　參考答案：B

　　解析：同一結(jié)構(gòu)層，與輪胎直接接觸的上部分比下部分壓得更為緊密，所以，如果試坑上大下小，則壓實度平均值偏大。

　　5.某高速公路工程交工驗收，檢測人員需要對路面進(jìn)行現(xiàn)場檢測。該工程的路面為瀝青混凝土路面，為提高檢測工作效率，項目負(fù)責(zé)人決定采用橫向力系數(shù)測定車方法檢測路面摩擦系數(shù)，實施過程中，檢測人員實測現(xiàn)場路面溫度為35℃，經(jīng)查《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG3450-2019)，SFC值溫度修正表注明溫度為35℃時，修正值為+4。請根據(jù)以上所述完成下面問題。

　　21)根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)，該路面摩擦系數(shù)采用橫向力系數(shù)測定車方法的檢測頻率為()

　　A.50米一處

　　B.100米一處

　　C.200米一處

　　D.連續(xù)檢測

　　參考答案：D

　　解析：橫向力系數(shù)測試車在檢測路面上連續(xù)行走，連續(xù)檢測。

　　22)以下內(nèi)容屬于檢測前需要做好的準(zhǔn)備工作有()

　　A.用灑水車在路面上灑水

　　B.按照設(shè)備使用手冊對系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定

　　C.檢查測試輪氣壓，保證在規(guī)定范圍

　　D.新安裝的測試輪胎應(yīng)進(jìn)行不少于5km的試測

　　參考答案：BC

　　解析：橫向力系數(shù)測試車本身帶有灑水裝置，一邊灑水一邊測試，不是采用另外的灑水車。所以A不對。

　　新安裝的測試輪胎應(yīng)試測2km，所以D不對。

　　23)檢測人員在正式檢測時，可以采用的檢測速度有()

　　A .40km /h

　　B .46km /h

　　D .60km /h

　　C .50km /h

　　參考答案：ABCD

　　解析：速度在40~80km /h都可以。詳見《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》P111、112。SFC有專門的速度修正公式，并沒有對檢測速度進(jìn)行限制。另外一個方面，當(dāng)與其他類型的摩擦系數(shù)測試設(shè)備進(jìn)行相關(guān)性試驗時，速度分別為40km⁄h、50km⁄h、60km⁄h、70km⁄h、80km⁄h，說明選項中所有速度都可以。

　　24)橫向力系數(shù)原始測得值為54，經(jīng)過溫度修正后的測得值為()

　　A.50

　　B.51

　　C.54

　　D.58

　　參考答案：D

　　解析：溫度越高，路面越光滑，測試結(jié)果偏小，修正時需要加回來。54+4=58。

　　25)以下說法不正確的有()

　　A.構(gòu)造深度與摩擦系數(shù)都是表征路面抗滑能力的指標(biāo)，交工驗收時可任選其中一個指標(biāo)進(jìn)行檢測和評價

　　B.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)，橫向力系數(shù)只需要計算算術(shù)平均值和合格率進(jìn)行統(tǒng)計評價

　　C.橫向力系數(shù)測定車方法在4℃以上的地面溫度條件下均可采用，但測值需要做溫度修正后方可使用

　　D.橫向力系數(shù)是無量綱量

　　參考答案：ABC

　　解析：教材P63，表1-58，公路工程質(zhì)量鑒定抽查項目，抗滑要求高速公路、一級公路檢測摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度，所以交工驗收時構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)都要完成，所以A錯誤。

　　橫向力系數(shù)是數(shù)理統(tǒng)計方法，要計算代表值，所以B錯誤。

　　當(dāng)前規(guī)范只提供10℃以上的溫度修正系數(shù)，說明4℃時路面溫度條件下不可用，所以C錯誤。

　　橫向力系數(shù)沒有單位，即無量綱量，所以D正確。