二、判斷題(共30題，每題1分，共30分)

　　1.公路面層水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)首先滿足經(jīng)濟(jì)性。

　　參考答案：錯(cuò)

　　2. 級(jí)配碎石配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按試驗(yàn)確定的級(jí)配和最 佳含水率，以及現(xiàn)場(chǎng)施工的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)成型標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行CBR強(qiáng)度試驗(yàn)。

　　參考答案：對(duì)

　　3. 當(dāng)采用烘干法測(cè)定細(xì)集料的含水率時(shí)，為了縮短烘干時(shí)間，可以提高烘干溫度，這對(duì)試驗(yàn)結(jié)果不會(huì)有影響。

　　參考答案：錯(cuò)

　　4. 在粗集料軟弱顆粒含量試驗(yàn)中，將粗集料分為三檔，逐顆顆粒施加荷載，破裂顆粒即屬于軟弱顆粒。

　　參考答案：對(duì)

　　5. 原狀土試件的制備可采用擊實(shí)法。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：原狀土必須保持天然狀態(tài)，不可擾動(dòng)，只能天然裁取，不可室內(nèi)再重塑。

　　6. 土是由土顆粒、水、氣體三種物質(zhì)組成的集合體。

　　參考答案：對(duì)

　　7. 土的含水率試驗(yàn)需進(jìn)行平行試驗(yàn)，當(dāng)含水率在40%以下時(shí)允許平行差不大于1%。

　　參考答案：對(duì)

　　8. 土體對(duì)外荷載產(chǎn)生剪應(yīng)力的極限抵抗能力稱為抗剪強(qiáng)度。

　　參考答案：對(duì)

　　9. 路基工作區(qū)是指汽車荷載對(duì)路面的應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力之比大于0.1的應(yīng)力分布深度范圍。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：是指汽車荷載通過路面?zhèn)鬟f到路基的應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力之比，不是汽車荷載對(duì)路面的應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力之比。

　　10. 為便于壓實(shí)，路堤是一般采用分層鋪筑，通常每層的壓實(shí)厚度不超過25cm。

　　參考答案：錯(cuò)

　　11. 當(dāng)氣溫為20℃時(shí)，貝克曼梁法測(cè)路面彎沉的結(jié)果可以不進(jìn)行溫度修正。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：應(yīng)該是路面面層溫度為20℃時(shí)，不是空氣溫度。路面面層溫度與空氣溫度不一致。

　　12. 瀝青混合料中瀝青含量試驗(yàn)，可以采用離心分離法和燃燒爐法，離心分離法可以直接得出試驗(yàn)結(jié)果，但是操作復(fù)雜、溶劑會(huì)影響環(huán)境：燃燒爐法效率高、但事前必須標(biāo)定。

　　參考答案：對(duì)

　　13. 乳化瀝青稀漿混合料的配合比設(shè)計(jì)過程中，進(jìn)行拌和試驗(yàn)和黏聚力試驗(yàn)時(shí)，可拌和時(shí)間的試驗(yàn)溫度應(yīng)考慮最高施工溫度，黏聚力試驗(yàn)的溫度應(yīng)考慮施工中可能遇到的最低溫度。

　　參考答案：對(duì)

　　解析：詳見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》P44，規(guī)范原話。

　　14. 水泥試驗(yàn)用水應(yīng)為潔凈的飲用水，有爭(zhēng)議時(shí)應(yīng)以蒸餾水為準(zhǔn)。

　　參考答案：對(duì)

　　解析：詳見國標(biāo)《水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間和安定性檢驗(yàn)》(GB⁄T 1346-2011)，規(guī)范原話�！豆�路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E30-2005)P23，要求是潔凈的淡水即可。國標(biāo)要求高于行標(biāo)，且年號(hào)最近，應(yīng)以國標(biāo)為準(zhǔn)。

　　15. 在同一水泥混凝土中取樣，應(yīng)從三處以上的不同部位抽取大致相同份量的代表性樣品，并攪拌均勻。

　　參考答案：對(duì)

　　解析：詳見《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》P62，規(guī)范原話。

　　16. 水泥凝結(jié)時(shí)間測(cè)定的起始時(shí)間是指一次測(cè)定的時(shí)間。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：起始時(shí)間是從加水拌和時(shí)開始。

　　17. 水泥混凝土的密實(shí)程度是決定水泥混凝土耐久性的重要指標(biāo)。

　　參考答案：對(duì)

　　18. 生石灰未消化殘?jiān)�含量試�?yàn)，稱取試樣倒入裝有清水的篩筒，靜置消化時(shí)間如果過短，可能會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果偏小。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：靜置消化時(shí)間過短，則可能導(dǎo)致本可以消化的試樣未來得及消化，當(dāng)作未消化殘?jiān)�，結(jié)果偏大。

　　19. 在粉煤灰燒失量試驗(yàn)中，若試樣灼燒的溫度約850℃，反復(fù)灼燒至恒量，則測(cè)得的燒失量結(jié)果可能偏高。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：粉煤灰燒失量試驗(yàn)要求溫度為950~1000℃，溫度越低，越燒不透，所以燒失量偏低。注意，燒失量是燒掉的質(zhì)量。

　　20. 水泥穩(wěn)定材料動(dòng)態(tài)抗壓回彈模量試驗(yàn)，制備的試件應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生條件養(yǎng)生90d，同時(shí)圓柱形試件的兩個(gè)端面應(yīng)用水泥凈漿徹底抹平，再飽水24h。

　　參考答案：對(duì)

　　解析：詳見《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》P142。

　　21. 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)SSR為路面實(shí)測(cè)代表彎沉值與路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值之比。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：教材P76，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值與路面實(shí)測(cè)彎沉代表值之比。

　　22. 在水泥混凝土路面的技術(shù)狀況評(píng)定中，有刻槽的水泥混凝土路面不進(jìn)行路面磨耗的評(píng)定。

　　參考答案：對(duì)

　　解析：路面磨耗是測(cè)試構(gòu)造深度，而鋪砂法不適用于有刻槽的水泥混凝土路面。

　　23. 根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210-2018)，可以選擇路面跳車指數(shù)和路面行駛質(zhì)量指數(shù)其中之一評(píng)價(jià)路面平整性。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：只有路面抗滑性能指數(shù)和路面磨耗指數(shù)兩個(gè)指標(biāo)可以二選一

　　24. 對(duì)路基彎沉評(píng)定，當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。

　　參考答案：錯(cuò)

　　解析：彎沉是越大越不好。

　　25. 分項(xiàng)工程檢查應(yīng)對(duì)所列基本要求逐項(xiàng)檢查，不符合規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。

　　參考答案：對(duì)

　　26. 水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度采用28d齡期的抗壓強(qiáng)度。

　　參考答案：錯(cuò)

　　27. 雙輪式橫向力系數(shù)測(cè)試系統(tǒng)的直接測(cè)值需要換靠成標(biāo)準(zhǔn)SFC值才可評(píng)價(jià)工程質(zhì)量。

　　參考答案：對(duì)

　　28. 取芯法測(cè)試水泥泥凝土路面強(qiáng)度試驗(yàn)中，芯樣加工要求試件的實(shí)際高徑比應(yīng)控制在0.95到1.05之間。

　　參考答案：對(duì)

　　解析：詳見《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTG 3450-2019)P94，芯樣試件的實(shí)際高徑比不能小于0.95或大于1.05。

　　《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E30-2005)P98，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)芯樣，長(zhǎng)徑比大于等于1，適宜的長(zhǎng)徑比為1.9~2.1。

　　29. 回彈儀測(cè)定的水泥混凝土路面板強(qiáng)度結(jié)果可以作為工程驗(yàn)收使用。

　　參考答案：錯(cuò)

　　30. 落錘式彎沉儀檢測(cè)路面彎沉?xí)r，一般舍去單個(gè)測(cè)點(diǎn)的首次測(cè)值，取其后幾次測(cè)值的平均值作為該點(diǎn)的彎沉值。

　　參考答案：對(duì)

　　解析：首次測(cè)值可能遇見小砂粒等，數(shù)據(jù)不可靠。