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      2020公路檢測工程師考試《橋梁隧道工程》模擬題第三套_第5頁

      來源:考試網(wǎng)  [2020年8月17日]  【

        參考答案

        1.[答案] C

        [解析]橋梁的分部工程包括:基礎(chǔ)及下部構(gòu)造(1~3墩臺),上部構(gòu)造預(yù)制與安裝(1~3跨),上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑(1~3跨),橋面系和附屬工程及橋梁總體,防護(hù)工程,引道工程。

        2.[答案] B

        3.[答案] A

        4.[答案] D

        [解析]鋼絞線按不同的結(jié)構(gòu)形式、公稱直徑和強(qiáng)度等級,有不同的力學(xué)性能要求,但最大力總伸長率(L!400mm)均不應(yīng)小于3.5%。

        5.[答案] B

        6.[答案] C

        [解析]規(guī)范給出了全國統(tǒng)一測強(qiáng)曲線的適用條件,包括混凝土集料、外加劑、成型工.藝、模板、養(yǎng)護(hù)條件等,尤其應(yīng)注意統(tǒng)一測強(qiáng)曲線適用自然養(yǎng)護(hù)14-1000d、抗壓強(qiáng)度為10~60MPa的混凝土,超聲回彈綜合法適用自然養(yǎng)護(hù)7-2000d、抗壓強(qiáng)度為10 ~ 70MPa的混凝土。

        7.[答案] D

        [解析] 混凝土電阻率反映其導(dǎo)電性, 鋼筋一旦發(fā)生銹蝕,電阻率越小,越容易激發(fā)微電池的活動性,致使鋼筋銹蝕的發(fā)展速度越快,擴(kuò)展能力越強(qiáng),選項A錯誤。電阻率測試通常采用四電極法,檢測的是混凝土表面的電阻率,因此混凝土表面的碳化層和潮濕均會影響結(jié)果,選項B、C錯誤。測試時混凝土應(yīng)保持自然狀態(tài)(只在電極前端涂抹少量耦合劑),并應(yīng)去除混凝土表面的碳化層。

        8.[答案] A

        [解析]超聲儀的發(fā)射換能器發(fā)射超聲波,穿過混凝土后到達(dá)接收換能器,當(dāng)混凝土內(nèi)部存在缺陷時,一般會發(fā)生聲速降低(即聲時增大)、接收波幅(接收能量)衰減、接收頻率降低、波形畸變,通過對比結(jié)構(gòu)完好部位與有缺部位聲學(xué)參數(shù)的差異性來判別混凝土是否存在缺陷。選項A為超聲波在儀器內(nèi)部和線纜上的聲延時,檢測時應(yīng)加以扣除,不屬于缺陷存在與否的判據(jù)。

        9.[答案] D

        [解析]規(guī)范要求,對設(shè)計要求全焊透的一級焊縫探傷比例為100%,二級焊縫探傷比例為20%。

        10.[答案] C

        [解析]無論淺層平板荷載試驗還是深層平板荷載試驗,每級荷載施加完畢后,第1個小時內(nèi)按10min、10min、10min、15min、15min 測讀沉降量,之后每半小時測讀一次沉降量。當(dāng)在連續(xù)2h內(nèi),每小時沉降量小于0.1mm時,則認(rèn)為已穩(wěn)定,可施加下一級荷載。

        二、判斷題

        1.[答案] x

        [解析]在一個分部工程中,分項工程應(yīng)根據(jù)施工工序、工藝或材料等進(jìn)行劃分,分部工程則是按路段長度、結(jié)構(gòu)部位及施工特點等進(jìn)行劃分。

        2. [答案] x

        [解析]預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)力松弛試驗的環(huán)境溫度應(yīng)保持在20C +2C內(nèi)。

        3. [答案] V

        [解析]混凝土原材料砂按細(xì)度模數(shù)分類方法為:細(xì)砂細(xì)度模數(shù)為1.6~2.2,中砂細(xì)度模數(shù)為2.3~3.0,粗砂細(xì)度模數(shù)為3.1 ~3.7。

        4.[答案] x

        [解析]頂破強(qiáng)度是反映土工織物抵抗垂直織物平面的法向壓力的能力。撕裂強(qiáng)度是試樣在撕裂過程中抵抗擴(kuò)大破損裂口的最大拉力。

        5.[答案] V

        6.[答案] x

        [解析] 芯樣試件宜在 與被檢結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土濕度基本一致的條件下進(jìn)行抗壓試驗,如結(jié)構(gòu)工作條件比較干燥,試件應(yīng)以干燥狀態(tài)進(jìn)行試驗,受壓前應(yīng)在室內(nèi)自然干燥3d;如結(jié)構(gòu)工作條件比較潮濕,試件應(yīng)以潮濕狀態(tài)進(jìn)行試驗,受壓前應(yīng)在20C +5C的清水中浸泡40 ~ 48h。

        7.[答案] V

        [解析]當(dāng)結(jié)構(gòu)物的裂縫部位具有兩個相互平行的測試表面時,可采用對測法檢測裂縫深度。不具備此條件時,可采用單面平測法或鉆孔法檢測裂縫深度。其中單面平測法適用于檢測深度不超過500mm的裂縫(稱為淺裂縫);而對于深度超過500mm的深裂縫,如采用平測法超聲波繞射距離過長,脈沖信號衰減劇烈,難以得到準(zhǔn)確結(jié)果,此時應(yīng)采用鉆孔法檢測。

        8. [答案] V

        [解析]鋼結(jié)構(gòu)主體外表面涂層干膜厚度采用“90-10”規(guī)則判定,即允許有10%的讀數(shù)低于規(guī)定值,但每一單獨(dú)測量值不得低于規(guī)定值的90%;鋼結(jié)構(gòu)其他表面涂層干膜厚度應(yīng)采用“85-15”規(guī)則判定。

        9.[答案] V

        [解析]輕型、重型、超重型圓錐動力觸探試驗落錘的落距分別為50cm、76em .和100cm。

        10.[答案] x

        [解析]鉆芯法使用的設(shè)備笨重、操作復(fù)雜、成本高、屬有損檢測,不適合大批量檢測,但結(jié)果直觀可靠,一般適用經(jīng)反射波法或聲波透射法檢測后,對樁身缺陷仍存有疑慮時,可采用鉆芯法進(jìn)行驗證,不是樁基工程質(zhì)量普查的常用方法,僅用于抽樣檢查。

        三、多項選擇題

        1.[答案] ABCD

        [解析]分項工程的實測項目檢驗采用合格率制,所有檢查項目合格率滿足要求且符合BDE選項時,該分項工程才能評定為合格!豆饭こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》(JTG F80/1- -2017)還規(guī)定:只有在原材料、半成品、成品及施工控制要點等符合基本要求,無外觀質(zhì)量限制缺陷且質(zhì)量保證資料齊全時,方可進(jìn)行分項工程的檢驗評定。

        2. [答案] ACD

        [解析]用人工振搗制作混凝土試件,插搗應(yīng)按螺旋方向從邊緣向中心均勻進(jìn)行。

        3. [答案] ABCE

        [解析]鋼絞線的產(chǎn)品標(biāo)記包括:結(jié)構(gòu)代號、公稱直徑、強(qiáng)度級別、標(biāo)準(zhǔn)號。

        4.[答案] ABC

        [解析]板式橡膠支座力學(xué)性能試驗項目包括:抗壓彈性模量、抗剪彈性模量、抗剪黏結(jié)性能、抗剪老化、摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)角、極限抗壓強(qiáng)度。水平承載力屬于盆式或球形支座的力學(xué)性能檢測項目。

        5.[答案] BD

        6. [答案] ABC

        7.[答案] CD

        [解析] A選項為淺層平板荷載試驗終止加載的條件;B選項錯誤,正確的應(yīng)為24h內(nèi).沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)注意區(qū)分淺層與深層平板試驗終止加載條件的差異,淺層平板試驗終止加載的條件包括:

        (1)承壓板周圍土體有明顯側(cè)向擠出或發(fā)生裂紋。

        (2)某一級荷載下,24h內(nèi)沉降不能達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)。

        (3)沉降急劇增大,P-S出現(xiàn)陡降,本級荷載沉降量大于前級5倍。

        (4)沉降量與承壓板寬度或直徑之比≥0.06。

        深層平板荷載試驗終止加載的條件包括:

        (1)沉降量急劇增大,P-S曲線上有可判定極限承載力的陡降段,且沉降量超過0. 04d(d為承壓板直徑)。

        (2)在某一級荷載下,24h內(nèi)沉降速率不能達(dá)到穩(wěn)定。

        (3)本級沉降量大于前一級沉降量的5倍。

        (4)當(dāng)持力層土層堅硬、沉降量很小時,最大加載量不小于設(shè)計要求的2倍。

        8.[答案] BC

        [解析]樁身性狀及樁底不同支承,歸納成三種波阻抗變化類型:

        (1)Z≈22,樁身連續(xù)、無明顯阻抗差異,樁身無反射波信號,表示樁身完整;

        (2)Z >2,樁身有縮徑、離析、空洞及摩擦樁樁底的情況,反射波與入射波同相位;

        (3)Z這里的22、乙分別為缺陷部位的波阻抗和緊鄰缺陷的上部樁身的波阻抗。由此可見,a)圖樁身反射波與入射波反相位,樁底反射波與入射波同相位,該樁為摩擦樁,樁身可能存在擴(kuò)徑;b)圖樁身反射波及樁底反射波均與入射波同相位,該樁也為摩擦樁,樁身可能存在縮徑。

        9.[答案] ABCD

        [解析]基樁成孔質(zhì)量檢驗包括泥漿的各項指標(biāo)測定和6項成孔質(zhì)量指標(biāo)的檢查,其中需檢驗的泥漿指標(biāo)包括相對密度、黏度、靜切力、含砂率、膠體率、失水量和泥皮厚、酸堿度。

        10.[答案] AD

        [解析]養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定,對于不同技術(shù)狀況的橋梁分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施:

        (1)1類橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù);

        (2)2類橋梁需進(jìn)行小修;

        (3)3類橋梁需進(jìn)行中修,酌情進(jìn)行交通管制;

        (4)4類橋梁需進(jìn)行大修或改造,及時進(jìn)行交通管制,如限載、限速通過,當(dāng)缺損嚴(yán)重時關(guān)閉交通;

        (5)5類橋梁需要進(jìn)行改建或重建,及時關(guān)閉交通。

        四、綜合題

        1.[答案] (1)ABCD (2)BC (3)ABCD (4)BCD (5)C

        [解析] (1)略。

        (2)加載速率為100MPa/min;以預(yù)應(yīng)力筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的20% .40% .60% 、80% ,分4級等速加載;加載至鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的80%后,持荷1h;持荷1h后用低于100MPa/ min的加載速率緩慢加載至試驗破壞。

        (3)預(yù)應(yīng)力筋靜載錨固性能試驗過程中測量項目包括:

        ①預(yù)應(yīng)力筋受拉段長度;

       、诠潭ǘ嘶驈埨说挠写硇缘娜舾筛摻g線(一般取3~4根)相對位移初始值A(chǔ)a;

       、酃潭ǘ嘶驈埨说挠写硇缘娜舾蓨A片(一般取3~4根)相對位移初始值A(chǔ)b;

        ④按施加荷載的前4級,逐級測量鋼絞線相對位移Aa、夾片相對位移Ob;

        ⑤預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到0.8f時,持荷1h,在持荷期間,每隔20 ~30min測量1次鋼絞線相對位移Qa、夾片相對位移Sb;

        ⑥測量試樣破斷后鋼絞線相對位移Oa、夾片相對位移Qb。

        (4)在靜載錨固性能滿足后,夾片允許出現(xiàn)微裂和縱向斷裂,不允許出現(xiàn)橫向、斜向斷裂及碎斷;預(yù)應(yīng)力筋達(dá)到極限破斷時,錨板不允許出現(xiàn)過大塑性變形,錨板中心殘余變形不應(yīng)出現(xiàn)明顯撓度;夾片回縮△b比預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力為0.8fm時成倍增加,表明已失去可靠的錨固性能。

        2.[答案] (1)ABD (2)ABC (3)AC (4)AD (5) BCD

        [解析] (1)混凝土表面剝落、脫空時,因不能形成良好的回路,會導(dǎo)致測試結(jié)果異常;混凝土內(nèi)部接近飽水狀態(tài),由于水的導(dǎo)電性,混凝土與鋼筋之間的半電池已近似短路,無法準(zhǔn)確測量其電位。測區(qū)混凝土表面的絕緣涂料,在測試前打磨清除后,可采用半電池電位法檢測。

        (2)略。

        (3)每一被測構(gòu)件的測區(qū)數(shù)量不宜少于3個,每一測區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不宜少于3個,取粉孔可以與碳化深度測量孔合并使用。

        (4)氯離子含量測定,應(yīng)注意混凝土粉末取樣的相關(guān)要求:①分層收集,對每一深度應(yīng)使用一個新的塑料袋收集粉末;②同一測區(qū)不同孔相同深度的粉末可收集在一個塑料袋中,質(zhì)量不少于25g;③不同測區(qū)的測孔即使相同深度的粉末也不應(yīng)混合在一起。

        (5)選項A錯誤,混凝土中的堿性介質(zhì)對鋼筋有良好的保護(hù)作用,混凝土碳化會使其堿度降低,對鋼筋的保護(hù)作用減弱,鋼筋更容易發(fā)生銹蝕。

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      責(zé)編:yangliu1997

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