參考答案

　　一、單選題

　　1、[答案] B

　　[解析] 自動(dòng)彎沉儀法與貝克曼梁測(cè)試原理相同，屬于靜態(tài)測(cè)試，但貝克曼梁測(cè)值是回彈彎沉，而自動(dòng)彎沉儀測(cè)值是總彎沉。所以答案為 B。

　　2、[答案] C

　　[解析] 采用 5.4m 貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。所以

　　答案為 C。

　　3、[答案] B

　　[解析] 使用貝克曼梁法測(cè)試彎沉?xí)r，將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方 3～5cm 處)。所以答案為 B。

　　4、[答案] A

　　5、[答案] D

　　6、[答案] A

　　[解析] 對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決面的位置，測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于 1m。所以答案為 A。

　　7、[答案] B

　　8、[答案] A

　　[解析] 采用擺式儀測(cè)試路面抗滑值時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越長(zhǎng)，擺在路表面所受到的摩擦力增大，摩擦力所作功就大，擺的回?cái)[高度減小，摩擦擺值就大;反之亦然。所以，擺在路表面的滑動(dòng)長(zhǎng)度應(yīng)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度(即 126mm)。所以答案為 A。

　　9、[答案] D

　　[解析] 熱拌瀝青混合料的施工溫度測(cè)試包括拌合廠瀝青混合料的出廠溫度、施工現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪溫度、碾壓開(kāi)始時(shí)混合料的內(nèi)部溫度及碾壓終了的內(nèi)部溫度等，供施工質(zhì)量檢驗(yàn)和控制使用。所以答案為 D。

　　10、[答案] A

　　[解析] 單個(gè)芯樣滲透深度計(jì)算方法為去掉 3 個(gè)最小值，計(jì)算其他 5 點(diǎn)滲透深度的算術(shù)平均值。所以答案為 A。

　　二、判斷題

　　1、[答案] √

　　[解析]承載板法是利用逐級(jí)加—卸載的方法測(cè)出每一級(jí)荷載下的土基回彈變形，計(jì)算出土基回彈模量 E0。所以答案為對(duì)。

　　2、[答案] ×

　　[解析]自動(dòng)彎沉儀與貝克曼梁屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)定的是總彎沉。落錘式彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)試法，其利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉。所以答案為錯(cuò)。

　　3、[答案] ×

　　[解析]落錘式彎沉儀測(cè)定的是在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉和彎沉盆。所以答案為錯(cuò)。

　　4、[答案] √

　　[解析]落錘式彎沉儀法是利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，通過(guò)改變落錘的質(zhì)量和落高就可對(duì)路表施加不同級(jí)位的荷載。所以答案為對(duì)。

　　5、[答案] √

　　[解析]彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下路基隙位置產(chǎn)生的總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值，高溫條溫條件下的大。所以答案為對(duì)。

　　6、[答案] ×

　　[解析]制作水泥混凝土劈裂強(qiáng)度試件時(shí)，試件的兩端平面應(yīng)與它的軸線相互垂直，誤差不應(yīng)大于±1°，端面凹凸每 100mm 不超過(guò) 0.05mm，承壓線凹凸不應(yīng)大于 0.25mm。所以答案為錯(cuò)。

　　7、[答案] ×

　　[解析]應(yīng)使用 0.15～0.3mm 的砂 25 cm3。所以答案為錯(cuò)。

　　8、[答案] √

　　[解析]量砂只能在路面上使用一次，不宜重復(fù)使用。所以答案為對(duì)。

　　9、[答案] ×

　　[解析]用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù) 5 次測(cè)定的最大值和最小值的差值應(yīng)不大于 3。所以答案為錯(cuò)。

　　10、[答案] ×

　　[解析] 用擺式儀測(cè)試擺值同一處平行試驗(yàn)不少于 3 次，每一處均取 3 次測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至 1BPN。所以答案為錯(cuò)。

　　三、多選題

　　1、[答案] ABC

　　[解析]現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定土基回彈模量的方法主要有承載板法和貝克曼梁法，承載板法是利用逐級(jí)加、卸載的方法測(cè)出每一級(jí)荷載下的土基回彈變形，從而計(jì)算出土基回彈模量 E0，E0的單位為 MPa。所以答案為 ABC。

　　2、[答案] AC

　　[解析]

　　現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定土基回彈模量的方法主要有承載板法和貝克曼梁法，其中最常用的是貝克曼梁法。所以答案為 AC。

　　3、[答案] ABC

　　[解析]

　　以連續(xù)式平整度儀進(jìn)行平整度測(cè)定時(shí)，測(cè)定間距為 10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為 100m。所以答案為 ABC。

　　4、[答案] BCD

　　[解析]

　　貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法有關(guān)準(zhǔn)備工作的規(guī)定，路面彎沉測(cè)量時(shí)應(yīng)首先檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及制動(dòng)性能良好、輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。檢查彎沉儀百分表量測(cè)靈敏情況。所以答案為 BCD。

　　5、[答案] AC

　　[解析]

　　瀝青路面的彎沉檢測(cè)以瀝青面層平均溫，當(dāng)路面平均溫度在 20±2℃以內(nèi)可不修正，在其他溫度測(cè)試時(shí)，大于 5cm 的瀝青路面，彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。所以答案為 AC。

　　6、[答案] BCD

　　[解析]

　　擺值受溫度影響很大，一般以 20℃為標(biāo)準(zhǔn)溫度，當(dāng)路面為其他溫度時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)路面溫度為 T(℃)是測(cè)得的擺值為 BPNT 必須按式BPN20=BPNT+ΔBPN 換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度 20℃的擺值 BPN20。ΔBPN 為溫度修正值。所以答案為 BCD。

　　7、[答案] ACD

　　[解析]

　　大灌砂筒測(cè)測(cè)定土的含水率時(shí)，對(duì)于細(xì)粒土，不少于 200g，對(duì)于中粒土，不少于 1000g。所以答案為 ACD。

　　8、[答案] ABCD

　　[解析]

　　鋪砂法是將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，以表面不留浮砂為原則，量取攤平覆蓋的體積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。鋪砂法是定點(diǎn)測(cè)量，原理簡(jiǎn)單，設(shè)備成本低，測(cè)試效率低，受人為因素影響大。所以答案為 ABCD。

　　9、[答案] AD

　　[解析]

　　手工鋪砂法測(cè)定路面的構(gòu)造深度的準(zhǔn)備工作有：①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取 0.15~0.3mm 的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?②用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。所以答案為 AD。

　　10、[答案] ABC

　　[解析]

　　對(duì)于高速公路及一級(jí)公路，以發(fā)生車轍的一個(gè)車道兩側(cè)標(biāo)線寬度中點(diǎn)到中點(diǎn)的距離為基準(zhǔn)測(cè)量寬度。對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以下公路，有車道區(qū)畫線時(shí)，以發(fā)生車轍的一個(gè)車道兩側(cè)標(biāo)線寬度中點(diǎn)到中點(diǎn)的距離為基準(zhǔn)測(cè)量寬度;無(wú)車道區(qū)畫線時(shí)，以發(fā)生車轍的一個(gè)設(shè)計(jì)車道寬作為基準(zhǔn)測(cè)量寬度。所以答案為 ABC。

　　第 46 題 修補(bǔ)砂漿抗折強(qiáng)度試件的養(yǎng)護(hù)環(huán)境，要求溫度為(20±2)℃、相對(duì)溫度為(65±5)%。✔

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