判斷題

　　1、對特大或特別重要工程，可提出更嚴格的質量要求，但這類工程的質量等級評定仍以《公路工程質量檢驗評定標準》為準。 (√)

　　2、一般來說，高速、一級公路在非不利季節(jié)測定彎沉結果受季節(jié)影響的程度不會比三、四級公路大。(√)

　　3、當平整度代表值大于平整度標準值時，只能得零分。 (×)

　　4、采用灌砂法測定路面結構層的壓實度時，應力求試坑深度與標定罐的深度一致。 (√)

　　5.含水量越大，土基就越容易壓實。 (×)

　　6、測定土基回彈模量的方法，也可用于測定瀝青面層和基層等結構層的模量，但計算方法與土基存在一定的區(qū)別。 (√)

　　7、為確保顛簸累計值VBI和國際平整度指數IRI之間的換算，兩種測試方法標準的測定速度是一致的。(×)

　　8、路面粗構造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜。 (√)

　　9、核子密度儀法測定的現場壓實度不宜作為評定驗收的依據。 (√)

　　10、瀝青路面表面粗構造可由構造深度來表征。 (√)11、在設計文件中，路基設計標高一般是指路肩(單幅)或中央分隔帶邊緣(雙幅)之值，而不是中線之值。 (√)

　　12、環(huán)刀取樣宜位于壓實層的下部。 (×)

　　13、細構造對路面的抗滑性能的影響主要是通過石料的磨光值PSV來反映。 (√)

　　14、水中稱重法適用于密實的I型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2%的瀝青混合料試件的密度測定。 (√)

　　15、在最佳含水量的條件下，比較容易達到要求的壓實度。 (√)

　　16、對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料不能用環(huán)刀法測定現場密度。 (√)

　　17、厚度評定的合格標準為厚度代表值應大于等于設計厚度。 (×)

　　18、彎沉測試時，測試車需根據公路等級來確定，一級公路宜采用前后軸重為BZZ-100的測試車。(×)

　　19、對施工完的半剛性基層評分時，如果存在半剛性基層開裂的情況，則該基層評為0分。 (×)

　　20、輕型擊實試驗，僅適用于粒徑不大于25mm的土，重型擊實試驗可適用于粒經大于25mm的土。(×)