(11)單方案動(dòng)態(tài)投資決策指標(biāo)有(　)。

　　A. 內(nèi)部收益率

　　B. 投資收益率

　　C. 凈現(xiàn)值率

　　D. 凈現(xiàn)值

　　E. 動(dòng)態(tài)投資回收期

　　(12)供需預(yù)測(cè)的預(yù)測(cè)方法可分為(　　)。

　　A. 定量預(yù)測(cè)

　　B. 定性預(yù)測(cè)

　　C. 圖表預(yù)測(cè)

　　D. 組合預(yù)測(cè)

　　E. 經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)

　　(13)根據(jù)相關(guān)政策要求，在決策分析與評(píng)價(jià)階段，作為咨詢工程師應(yīng)遵循的原則主要有(　　)。

　　A. 工程材料無(wú)害化原則

　　B. 資源循環(huán)利用原則

　　C. 資源消耗減量化原則

　　D. 預(yù)防為主和環(huán)境影響最小化原則

　　E. 控制污染排放原則

　　(14)下列說法錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A. 按年限平均法計(jì)算的各年折舊率和年折舊額都相同

　　B. 按雙倍余額遞減法計(jì)算的各年折舊率相同，但年折舊額逐年增大

　　C. 按年數(shù)總和法計(jì)算的各年折舊率逐漸變大，年折舊額也逐年變大

　　D. 若折舊年限相同，所取凈殘率相同，則在設(shè)定的折舊年限內(nèi)，總折舊額相同

　　E. 年數(shù)總和法，在折舊年限前期折舊額大，以后逐年變小，故稱快速折舊

　　(15)在項(xiàng)目建設(shè)程序中，與“項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)”、“編制工程項(xiàng)目的可行性研究”和“施工”3個(gè)步驟對(duì)應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作分別是(　　)。

　　A. 編制環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱

　　B. 進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)

　　C. 監(jiān)督設(shè)計(jì)，落實(shí)評(píng)價(jià)結(jié)論

　　D. 監(jiān)督環(huán)保設(shè)施在施工中實(shí)施

　　E. 進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)

　　(16)在人力資源配置中，可行性研究的內(nèi)容包括(　)。

　　A. 根據(jù)資金量的大小確定人員數(shù)量

　　B. 對(duì)項(xiàng)目不同階段的人員配置編制定員表

　　C. 對(duì)人力資源的來(lái)源進(jìn)行分析

　　D. 制定招聘計(jì)劃和外聘專家人數(shù)

　　E. 制定人員培訓(xùn)計(jì)劃

　　(17)全額征收關(guān)稅，不實(shí)行保稅的設(shè)備，其進(jìn)口從屬費(fèi)用包括(　)。

　　A. 國(guó)外運(yùn)費(fèi)、國(guó)外運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)

　　B. 進(jìn)口關(guān)稅

　　C. 進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅

　　D. 外貿(mào)手續(xù)費(fèi)和銀行財(cái)務(wù)費(fèi)

　　E. 海關(guān)監(jiān)管手續(xù)費(fèi)

　　(18)直接融資是指(　)。

　　A. 從資本市場(chǎng)直接發(fā)行股票

　　B. 從資本市場(chǎng)上直接發(fā)行債券

　　C. 從商業(yè)銀行貸款

　　D. 信托投資公司的資金

　　E. 股東投入的資金

　　(19)社會(huì)評(píng)價(jià)的原則和要求為(　)。

　　A. 認(rèn)真貫徹我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)有關(guān)社會(huì)發(fā)展的方針、政策，遵循有關(guān)法律及規(guī)章

　　B. 依據(jù)客觀規(guī)律，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是，采用科學(xué)、適用的評(píng)價(jià)方法

　　C. 按目標(biāo)的重要程度進(jìn)行排序的原則

　　D. 要深入社會(huì)調(diào)查，搞準(zhǔn)基礎(chǔ)情況，提高分析評(píng)價(jià)的真實(shí)性

　　E. 社會(huì)評(píng)價(jià)人員必須以公正、客觀、求是的態(tài)度從事社會(huì)評(píng)價(jià)工作

　　(20)進(jìn)行總圖運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意(　　)。

　　A. 盡量使廠內(nèi)外運(yùn)輸與車間內(nèi)部運(yùn)輸密切結(jié)合

　　B. 盡量減少貨流與人流交叉

　　C. 采用棋盤表法統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸量

　　D. 通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定運(yùn)輸方式

　　E. 廠內(nèi)運(yùn)輸采用水上運(yùn)輸方式