浙江省2009年10月高等教育自學(xué)考試
交通工程試題
課程代碼：06078

一、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）
在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。
1.自行車的單位停車面積一般取為（ ）
A.4m²/輛
B.2m²/輛
C.6m²/輛
D.0.5m²／輛

2.關(guān)于交通事故，正確的說法是（ ）
A.交通事故與車速無關(guān)
B.交通事故隨車道數(shù)的增加而增加，較寬的車道可減少事故
C.交通事故與交通量的大小無關(guān)
D.與路段相比，交叉口的交通事故少

3.設(shè)車流的流量為q，密度為k，則車流的連續(xù)性方程為（ ）
A.
B.
C.
D.

4.關(guān)于高峰小時(shí)系數(shù)PHF，正確的是（ ）
A.PHF≤1
B.PHF>3
C.PHF>2
D.PHF>1

5.關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是（ ）
A.車速愈高，視野愈窄
B.車速愈低，視野愈窄
C.車速愈高，視野愈大
D.車輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小

6.關(guān)于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法是（ ）
A.SCATS是定時(shí)控制系統(tǒng)
B.SCATS是英國(guó)開發(fā)的
C.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的
D.SCOOT是自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)

7.OD調(diào)查中，小區(qū)形心指的是（ ）
A.小區(qū)內(nèi)某一出行端點(diǎn)
B.小區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)
C.小區(qū)幾何面積的重心
D.小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)

8.用“停車線法”計(jì)算信號(hào)燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是（ ）
A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
B.當(dāng)對(duì)向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
C.當(dāng)對(duì)向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)
D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)

9.在信號(hào)交叉口，綠燈啟亮后，車流就從零流量和高密度K_j狀態(tài)轉(zhuǎn)變到具有流量S和較低密度K_s的狀態(tài)，形成消散波，這種消散波又稱起動(dòng)波，則其波速為（ ）
A.S（K_j—K_s）
B.S/（K_j—K_s）
C.-S（K_j—K_s）
D.-S/（K_j—K_s）

10.在土地利用布局緊湊和運(yùn)輸條件良好時(shí)，則可達(dá)性（ ）
A.佳
B.不確定
C.中等
D.劣

11.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m，則正確的說法是（ ）
A.泊松分布的均值大于m
B.泊松分布的均值小于m
C.泊松分布的方差等于m
D.泊松分布的方差大于m

12.關(guān)于交通量的月變化，正確的說法是（ ）
A.交通量的月變化與生產(chǎn)無關(guān)
B.交通量的月變化與氣候無關(guān)
C.交通量的月變化與節(jié)假日無關(guān)
D.交通量的月變化與氣候、生產(chǎn)和節(jié)假日都有關(guān)

13.關(guān)于交通流的仿真模型，正確的說法是（ ）
A.仿真模型只把交通流模擬為流體
B.仿真模型只能模擬數(shù)輛車的運(yùn)行
C.仿真模型只能模擬單輛車的運(yùn)行
D.以上所列三種情況，仿真模型都可模擬

14.進(jìn)行χ²檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為某隨機(jī)變量服從假設(shè)的概率分布，是因?yàn)椋?）
A.χ²的計(jì)算值大于臨界值的2倍
B.χ²的計(jì)算值為負(fù)
C.χ²的計(jì)算值不大于臨界值
D.χ²的計(jì)算值大于臨界值

15.在計(jì)算事故率時(shí)，基數(shù)MEV表示（ ）
A.每萬輛進(jìn)入車
B.每十萬輛進(jìn)入車
C.每千萬輛進(jìn)入車
D.每百萬輛進(jìn)入車