（一）承運(yùn)人的基本義務(wù)
按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人必須履行最低限度的義務(wù)。
1、使船舶適航的義務(wù)
承運(yùn)人須在開航前和開航時謹(jǐn)慎處理，使船舶適航。廣義的船舶適航指船舶在各方面都能滿足預(yù)定航線航行的需要。根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，適航包括三項(xiàng)內(nèi)容：
(1)船舶適于航行。狹義的船舶適航指包括船體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、設(shè)備及性能都能滿足在預(yù)定航線上安全航行的需要。實(shí)踐中，船舶具備適航證書不能在法律上證明船舶適航。它取決于船舶在航行中是否能抵御通常海上航行中所具有的一般風(fēng)險，達(dá)到安全航行的標(biāo)準(zhǔn)。
(2)船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)。船員配備適當(dāng)，指船員在個人素質(zhì)、資格、人數(shù)上都能滿足特定航行的要求。例如，船員要具備適合海上航行的健康體魄，取得行使其職能的有效的職務(wù)證書。此外，船上要備齊海上航行中應(yīng)當(dāng)具備的一定數(shù)量的船員等。
船舶裝備適當(dāng)。指船上設(shè)備齊全，安全可靠，備齊海上航行必需品，不能缺少的雷達(dá)、儀器、儀表。海圖等航海資料應(yīng)是最新的，準(zhǔn)確無誤的。
船舶供應(yīng)適當(dāng)。指帶足海上航行中必不可少的燃料動力、食品、藥物、淡水等供應(yīng)品，并在開航前將中途補(bǔ)給的來源和地點(diǎn)一一落實(shí)。
(3)船舶要適貨。貨艙、冷藏艙及其他載貨處能適當(dāng)、安全地接受、運(yùn)送和保管貨物。貨倉的消毒、冷藏或排水、通風(fēng)等要適應(yīng)所載貨物的安全運(yùn)送和保管。
按照《海牙規(guī)則》規(guī)定，船舶適航與否，是以開航前和開航時的這段時間為標(biāo)準(zhǔn)，不包括航行中或到達(dá)目的地時是否適航。《海牙規(guī)則》并不要求承運(yùn)人承擔(dān)開航后乃至到達(dá)目的地以前整個航程中船舶適航的責(zé)任。
按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人對船舶適航性的責(zé)任，并不是要求承運(yùn)人保證船舶絕對適航，而只要求他謹(jǐn)慎處理使船舶適航。如果承運(yùn)人能夠證明船舶不適航是由于某種雖然經(jīng)過謹(jǐn)慎處理但仍然不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的，承運(yùn)人就可以免除責(zé)任。
各國法院一般認(rèn)為，承運(yùn)人是否已經(jīng)做到謹(jǐn)慎處理是一個事實(shí)問題，要根據(jù)具體案件具體分析。在海運(yùn)業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人往往以船舶領(lǐng)有適航證書，作為他已履行提供適航船舶義務(wù)的依據(jù)。適航證書是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對船舶進(jìn)行檢修后，認(rèn)為該船舶具備適航條件而發(fā)給船舶的一種證明文件。但是，如果承運(yùn)人所委托的驗(yàn)船師或其他代理人為他檢驗(yàn)船舶，而這些人沒有盡到謹(jǐn)慎處理的責(zé)任，承運(yùn)人亦應(yīng)對他們的疏忽行為負(fù)責(zé)。
2、管貨義務(wù)
承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。適當(dāng)是從技術(shù)方面要求承運(yùn)人對《海牙規(guī)則》所列的裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載七個工作環(huán)節(jié)要具備一定的技術(shù)知識、技術(shù)水平和能力;謹(jǐn)慎是從個人素質(zhì)方面，要求承運(yùn)人盡心盡力作好職能范圍內(nèi)的工作。以上七個工作環(huán)節(jié)是否做到適當(dāng)和謹(jǐn)慎是個事實(shí)問題，而不是法律問題。實(shí)踐中，除取決于承運(yùn)人的技術(shù)水平和個人責(zé)任心以外，還要根據(jù)裝卸碼頭的習(xí)慣做法以及貨物的特性加以判斷。
3、貨交收貨人的義務(wù)
承運(yùn)人有義務(wù)將貨物運(yùn)至約定的目的港并將提單上載明的貨物交給收貨人。假如目的港發(fā)生戰(zhàn)爭、封鎖、瘟疫、罷工、冰凍或者承運(yùn)人無法控制的其他情況，使船舶不能駛?cè)霑r，船長有權(quán)把船舶駛到附近的安全港口卸貨，并通知收貨人接貨，即可認(rèn)為承運(yùn)人已履行其交貨義務(wù)。
（二）承運(yùn)人的責(zé)任期限
《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對所運(yùn)貨物的責(zé)任期限是從貨物裝上船時起到卸下船時止。實(shí)踐中稱之為“鉤到鉤”原則。這一規(guī)定對承運(yùn)人有利。
《漢堡規(guī)則》將承運(yùn)人的責(zé)任期限延伸為從承運(yùn)人收受貨物時起直到交付貨物時為止，包括了從啟運(yùn)港至目的港的全部期間。實(shí)踐中稱之為“接到交”原則。這一規(guī)定，加重了承運(yùn)人的責(zé)任，有助于消除裝貨前和卸貨后對貨物無人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象，對貨主有利。
（三）承運(yùn)人的責(zé)任限制
承運(yùn)人的責(zé)任限制是指承運(yùn)人的賠償限額。按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，每件貨物或每一計費(fèi)單位的貨物的損壞或火失，其最高的賠償額以100英鎊為限，但托運(yùn)人在裝船前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價值提出聲明并已列入提單者，可不在此限。
由于英鎊紙幣的貶值，英國海事法律協(xié)會于1950年通過了一項(xiàng)“黃金條款”，規(guī)定承運(yùn)人對貨物的損害或火失的賠償限額應(yīng)以黃金等值為準(zhǔn)，這個規(guī)定就是以1924年8月25日《海牙規(guī)則》通過之后，100英鎊能夠購買黃金的數(shù)量來作為承運(yùn)人最高賠償限額。
《維斯比規(guī)則》采用雙重責(zé)任限額制，即承運(yùn)人對于未申報價值的貨物，其火失或損害的最高賠償限額為每件或每單位10000金法郎或每公斤30金法郎，二者以高者計。金法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金65、5毫克的單位。
《漢堡規(guī)則》以國際貨幣基金組織所規(guī)定的特別提款權(quán)(SDRs)為單位來確定承運(yùn)人對貨物損失的最高賠償限額。該規(guī)則規(guī)定，以滅失或損壞的貨物每件或每一貨運(yùn)單位相當(dāng)于835SDRs或毛重每公斤2、5SDRs的數(shù)額為限，以高者為準(zhǔn)。承運(yùn)人對延遲交付的賠償責(zé)任，以相當(dāng)于該延遲交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2、5倍的數(shù)額為限，但不得超過海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。這比《維斯比規(guī)則》規(guī)定的限額約提高了25%.
我國《海商法》規(guī)定承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)計算，每件為666、67個特別提款權(quán)，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2個特別提款權(quán)，以較高限額為準(zhǔn)。
（四）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)
《海牙規(guī)則》實(shí)行的是承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任。規(guī)則第4條第2款和第4款共列舉了在十八種情況下免除承運(yùn)人依《海牙規(guī)則》應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。但是根據(jù)該規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人可在提單中明確規(guī)定放棄某項(xiàng)權(quán)利的豁免或加重自己的責(zé)任和義務(wù)。
1、承運(yùn)人對船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭的人員在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)不承擔(dān)責(zé)任
與《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人在開航前或開航吋恪盡職守使船舶適航的義務(wù)相一致，承運(yùn)人對船長和船員在開航后船舶操作中的疏忽和過失可以享受免責(zé);船長、船員管理船舶中的行為、疏忽、不履行義務(wù)是和承運(yùn)人的管貨義務(wù)相對應(yīng)的，對船長、船員管船中的過失，承運(yùn)人可以免責(zé)。
2、火災(zāi)
航行中，船上發(fā)生火災(zāi)，可以免除承運(yùn)人的責(zé)任，只要這種火災(zāi)不是因承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀引起的，例如，船員在船上吸煙導(dǎo)致火災(zāi)，承運(yùn)人可以免責(zé);如是因承運(yùn)人違反開航時或開航前船舶適航義務(wù)或由承運(yùn)人指使、縱容引起火災(zāi)，則承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。
3、海難
海難是《海牙規(guī)則》中特有的概念。指海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險和意外事故，超出了一艘在開航前或開航吋適航的船舶在預(yù)訂航線上所能抵御的一般風(fēng)浪的限度。
