第四節(jié) 國際貨物買賣慣例
一、國際貨物買賣慣例的形成。國際貨物買賣慣例，通稱 國際貿(mào)易慣例，是在從事國際貿(mào)易的人們的長期國際貿(mào)易實踐中逐漸形成的。它是國際貨物買賣法的組成部分，是國際貨物買賣法的重要淵源之一。
國際貨物買賣慣例針對性強，它產(chǎn)生后不會一成不變，一旦國際貿(mào)易活動增加了新內(nèi)容，科學(xué)技術(shù)有了新突破，也會產(chǎn)生新的國際貿(mào)易慣例，因而具有較好的適應(yīng)性。
二、國際貨物買賣慣例的成文化。 國際貨物買賣慣例，通常是不成文的，它缺乏規(guī)范所應(yīng)具有的足夠的明確性和穩(wěn)定性;而且不同地方的慣例，在內(nèi)容上會有這樣那樣的不一致之處，不利于國際貿(mào)易的順利進行。有些國際性民間組織或?qū)W術(shù)團體或一國國內(nèi)的某些組織，將國際貿(mào)易慣例加以收集整理，進行編篡，使之成文;有些并作了一些解釋，增強了條理性、明確性，避免了內(nèi)容上的矛盾、抵觸，從而增加了協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。但它依然是慣例而不是成文法;經(jīng)過編纂的慣例，依然是任意性規(guī)范而非強制性規(guī)范，一定要由合同當(dāng)事人同意選用才對他們具有約束力。成文化了的國際貿(mào)易慣例，主要有三種。
(一)《華沙-牛津規(guī)則》。它是1928年國際法協(xié)會華沙會議編篡了CIF方面的慣例，稱為《華沙規(guī)則》;后經(jīng)修訂，改稱《華沙-牛津規(guī)則》。 當(dāng)事人簽訂合同，如全部或部分涉及海上運輸?shù)呢浳镔I賣，只要明示采用該《規(guī)則》，就構(gòu)成雙方當(dāng)事人有意使其合同成為CIF合同的確定證據(jù)。當(dāng)事人訂立合同，也只有明示地同意采用該《規(guī)則》，該《規(guī)則》才對他們有約束力。但現(xiàn)在實踐中一般采用的是國際商會(ICC)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的CIF規(guī)則。
(二)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。是目前最具廣泛影響、得到普遍采用的成文化的國際貿(mào)易慣例。
自1936年編訂，稱為“國際商業(yè)術(shù)語”，另一名稱叫“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則”。之后，先后多次作了補充和修訂，現(xiàn)行的是《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，考慮到最近出現(xiàn)的無關(guān)稅區(qū)的廣泛發(fā)展，交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，它解釋了13種貿(mào)易術(shù)語，自2000年1月1日起生效。
《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》只適用于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售“有形的”貨物交貨有關(guān)的事項，而不涉及違約后果或由于各自種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項。
(三)《1941年修訂的美國對外貿(mào)易定義》。 它包含CIF、FOB等六種貿(mào)易術(shù)語，但同《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的內(nèi)容很不一樣。僅在當(dāng)事人同意并在合同中規(guī)定采用時，才對一項交易適用，否則沒有約束力。
三、幾種常用的貿(mào)易術(shù)語簡介。《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，以下簡稱《2000年通則》根據(jù)不同特點將13個術(shù)語分為四組，每組術(shù)語的第一個英文字母和交貨性質(zhì)均相。
第一組是E組：僅EXW(工廠交貨價)一個貿(mào)易術(shù)語。(EXW賣方的責(zé)任最小，買方的責(zé)任最大)
第二組為F組：包括FCA(貨交承運人價)、FAS(裝運港船邊交貨價)、FOB(裝運港船上交貨價，或離岸價格)三個貿(mào)易術(shù)語。
第三組為C組，含有CFR(成本加運費)、CIF(成本、保險及運費價)、CPT(運費付至價)、CIP(運費、保險付至價)四個貿(mào)易術(shù)語。
第四組稱為D組，它們是DAF(邊境交貨價)、DES(目的港船上交貨價)、DEQ(目的港碼頭交貨價)、DDU(未完稅交貨價)、DDP(完稅后交貨價)五個貿(mào)易術(shù)語。(DDP賣方的責(zé)任最大，買方的責(zé)任最小)
其中最常見的是FOB(船上交貨)、CIF(成本、保險費加運費)和FCA(貨交承運人)。
(一)FOB(船上交貨)。FOB是free on boad 的縮寫。具體使用該術(shù)語時，應(yīng)在術(shù)語后加注裝運港(port of shipment)，根據(jù)FOB術(shù)語，賣方承擔(dān)貨物在指定的裝運港越過船舷以前的風(fēng)險，同時也意味著買方必須從該點(貨物越過船舷)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。該術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。在FOB術(shù)語下賣方必須：
�、盘峁┓箱N售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。
�、谱該�(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理出口貨物所需的一切海關(guān)手續(xù)。
�、窃诩s定日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。
⑷除非買方未給予賣方有關(guān)船、裝船只和要求交貨時間的充分通知，或買方指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或比通知的時間提早停止裝貨，賣方承擔(dān)直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止時，貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。
�、芍Ц吨敝霖浳镌谥付ǖ难b運港越過船舷時為止與貨物有關(guān)的一切費用，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，支付貨物出口的海關(guān)手續(xù)費用及出口時應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用。
�、式o予買方充分通知，說明貨物已按照約定的日期或期限，在指定的裝運港，按該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船上。
�、俗愿顿M用向買方提供證明貨物已按規(guī)定交貨的通常單據(jù)。除非單據(jù)是運輸單據(jù)，否則應(yīng)買方要求并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運輸合同的運輸單據(jù)。如果雙方約定使用電子方式通訊，則各種單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換訊息代替。
�、讨Ц稙榘匆�(guī)定交貨所需進行的查對費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的貨物運輸所要求的包裝，包裝應(yīng)作適當(dāng)標記。
�、蛻�(yīng)買方要求并由其承擔(dān)風(fēng)險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以幫助其取得由裝運地國和/或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的，為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息。但前述的交貨憑證、運輸單據(jù)不在內(nèi)。此外，應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
相對于賣方而言，F(xiàn)OB術(shù)語下買方必須：
⑴按照銷售合同規(guī)定支付價款。
�、谱該�(dān)風(fēng)險和費用取得任何進口許可證或其他官方許可，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境的一切海關(guān)手續(xù)。
�、亲愿顿M用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。
�、仍谫u方按照約定的日期或期限，在指定的裝運港，按該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上時受領(lǐng)貨物。
⑸自貨物在指定的裝運港越過船舷時，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。由于未按照規(guī)定將所定有關(guān)船名、裝船點和要求交貨時間通知賣方，或指定的船只未按時到達，或未接受貨物，或比原定通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以該貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其它方式確定為合同項下之貨物為限。
⑹支付貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關(guān)的一切費用。由于船只未按時到達，或未接收上述貨物，或比原定通知的時間提停止裝貨，或未就租船事宜給賣方相應(yīng)通知而產(chǎn)生的一切費用，但以該貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其它方式確定為合同項下之貨物為限。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，支付貨物進口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費用，辦理海關(guān)手續(xù)的費用及貨物從他國過境的費用。
�、私o予賣方有關(guān)船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。
⑻接受相應(yīng)的交貨憑證。
�、椭Ц度魏窝b運前的檢驗費用，但出口國有關(guān)當(dāng)局強制進行的檢驗除外。
�、钨I方必須支付因獲取由裝運地國和/或原產(chǎn)地國所簽發(fā)或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國境過境所需的任何單據(jù)或有同等作用的電子訊息所發(fā)生的一切費用，并償付賣方因給予協(xié)助而發(fā)生的費用。
綜上，F(xiàn)OB術(shù)語賣方的責(zé)任和風(fēng)險止于在裝運港將貨物交到買方指定的船只上，風(fēng)險的分水嶺是“船舷”，故稱“離岸價格”或“離岸價”。
(二)FCA貨交承運人。(FCA是free carrier 的縮寫。該術(shù)語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。而此處的承運人指任何在運輸合同中承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合方式履行運輸或由他人履行運輸?shù)娜恕?/P>
此外，若買方指定的承運人以外的人領(lǐng)取貨物，則當(dāng)賣方將貨物交給此人時，即視為已履行了交貨義務(wù)。
與《1999年通則》相比，《2000年通則》刪除了前者A4條款提到的各種不同的運輸方式。原則上如賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負責(zé)裝貨;若賣方在任何其他地點交貨，則賣方不負責(zé)裝貨。
