亚洲欧洲国产欧美一区精品,激情五月亚洲色五月,最新精品国偷自产在线婷婷,欧美婷婷丁香五月天社区

      自考

      各地資訊
      當(dāng)前位置:華課網(wǎng)校 >> 自考 >> 模擬試題 >> 工學(xué)類 >> 城市道路 >> 文章內(nèi)容

      排行熱點(diǎn)

      • 歷年真題
      • 模擬試題
      • 自考自答

      自學(xué)考試《城市道路》必做習(xí)題及答案

      來源:華課網(wǎng)校  [2017年3月2日]  【

      自學(xué)考試《城市道路》必做習(xí)題及答案

        簡答題

        1. 填上圖中交錯(cuò)點(diǎn)的名稱。

        答:回合點(diǎn),分叉點(diǎn),沖突點(diǎn)

        2. 車輛交叉通過時(shí),其交叉角度越接近直角越有利,為什么?

        答:① 減少可能發(fā)生沖突的路面面積;② 使車輛通過交叉點(diǎn)的時(shí)間最短;③ 易判斷被交叉車輛的通過速度。

        3. 簡述環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點(diǎn)。

        答:優(yōu)點(diǎn):駛?cè)胲囕v,無需停車,可同時(shí)連續(xù)通行,節(jié)約時(shí)間車流方向一致,有利渠化交通,避免了交叉沖突點(diǎn),減少交通事故,交通組織簡便,對(duì)五條以上道路交叉和畸形交叉口,更有效。缺點(diǎn):占地面積大,對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn);增加車流繞島行駛距離,對(duì)左轉(zhuǎn)彎車輛及直行車輛行駛均不利。

        4. 公交車輛中途?空颈容^合理的間距:市區(qū)一般以500m~800m左右為宜;郊區(qū)為1000m左右;在交叉口附近設(shè)站時(shí),為了不影響交叉口的交通組織和通行能力,一般應(yīng)離開交叉口50m左右。交通量較少的道路,站位距交叉口不得小于30m。為什么?

        答:?空鹃g距小,道路上過多設(shè)站,增加乘客的乘車時(shí)間,車輛速度不高,且制動(dòng)、啟動(dòng)頻繁,輪胎與燃料消耗大。如果?空鹃g距過大,雖然車輛運(yùn)行速度提高,乘客的乘車時(shí)間減少,但增加了乘客的 步行時(shí)間,于乘客不便。

        5. 怎樣解決城市道路照明節(jié)能的問題。

        答:合理進(jìn)行設(shè)計(jì);合理控制運(yùn)行時(shí)間;合理選擇照明光源;新型能源的利用。

        6. 城市道路的結(jié)構(gòu)形式一般有哪些?

        答:城市道路的形式一般有:方格網(wǎng)式路網(wǎng);放射環(huán)式路網(wǎng);自由式路網(wǎng);混合式道路網(wǎng)等形式。

        7. 左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法有哪些?

        答:① 有較寬中央分隔帶時(shí),壓縮分離帶寬度辟為左轉(zhuǎn)車道;

        ② 有中央分隔帶,但寬度不足時(shí),可將入口段車道線偏移來增設(shè)左轉(zhuǎn)車道;

        ③ 無中央分隔帶時(shí),可用拓寬路口方式增設(shè)左轉(zhuǎn)車道

        8. 立體交叉有什么優(yōu)越性?

        答:①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛,消除或減少了沖突點(diǎn);

       、谲嚵骺蛇B續(xù)運(yùn)行,提高了道路的通行能力;

       、酃(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗;

       、芸刂屏讼嘟坏缆奋囕v的出入,減少了對(duì)高速道路的干擾。

        9. 自行車與軌道交通換乘是指在一次出行中將自行車和軌道交通相結(jié)合起來。實(shí)行自行車與軌道交通換乘的好處是什么?

        答:(1)自行車換乘能節(jié)約能源、減少空氣和噪聲的污染。自行車換乘軌道交通取代小汽車的出行總里程越長,這種優(yōu)勢(shì)越明顯。(2)自行車換乘軌道交通還能減輕相應(yīng)走廊和車站通道上的擁擠程度,減少軌道車站附近的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)數(shù)量。(3)最后,自行車換乘能為軌道交通吸引更多的客流,提高軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。

        10. 什么是高架道路?其設(shè)計(jì)條件是什么?

        答:高架道路是用高出地面 6m 以上 ( 凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度 ) 的系列橋梁組成的城市空間道路。設(shè)置條件:凡設(shè)置高架干道的道路 , 其等級(jí)應(yīng)屬快速路 , 或原來是主干路;交通量較大;交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大;在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多 , 而交叉口距橋臺(tái)間距又短的道路上 , 宜將引道建成高架橋 , 以便跨過數(shù)個(gè)交叉口。

        11. 交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的和原則?

        答:目的:統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求,使相交道路在交叉口處形成一個(gè)平順面,以保證行車順適、排水通暢,并與周圍建筑物的地面標(biāo)高協(xié)調(diào)。

        設(shè)計(jì)原則:1)相同等級(jí)道路相交,維持縱坡不變,改變橫坡度

        2)主要道路與次要道路相交時(shí),主要道路維持不變,調(diào)整次要道路橫坡和縱坡,保證主要道路的交通便利

        3)設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以便于排水

        4)交叉口范圍布置雨水口時(shí),應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或者低洼處

        5)交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩,一般不大于路段橫坡,以利于行車

        6)交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致

        12. 答:1)路脊線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高不能反映交叉口的立面形狀,需要增加一些標(biāo)高計(jì)算的輔助線,即標(biāo)高計(jì)算線

        2)標(biāo)高計(jì)算線設(shè)置依據(jù)是它所在斷面的路拱位置,應(yīng)盡量使標(biāo)高計(jì)算線與拱橫斷面的方向一致

        3)標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要有方格網(wǎng)法,圓心法,等分法和平行法4種

        13. 答:中心島多采用圓形;主次道路相交交叉路口也可以用橢圓形中心島,長軸沿主要道路方向布置,特殊情況也可以采用規(guī)則或者不規(guī)則幾何形狀的中心島。

        14. 答:為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡稱為超高

        各圓曲線半徑所設(shè)置的超高坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定。

        15. 答:1)快速道路:供穿越城市的通過性交通以及供都會(huì)區(qū)內(nèi)通過性交通使用的道路

        2)主要道路:供交通繁忙地區(qū)與外圍重要市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)絡(luò)的道路,并兼供穿越城市交通使用;或者聯(lián)絡(luò)城市各分區(qū)間的干線道路

        3)次要道路:提供與臨近小區(qū)或者村里聚落間的聯(lián)絡(luò)道路,具有聯(lián)絡(luò)主要道路與服務(wù)道路的功能

        4)服務(wù)道路:提供各小區(qū)或者鄰里單元到次要道路之間的信道,包括集散道路和巷道

        16. 答:行車視距是指從車道中心線上1.2m的高度,能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點(diǎn)的距離,是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加安全感、提高行車舒適性的重要措施。行車視距一般分為停車視距、會(huì)車視距、超車視距、錯(cuò)車時(shí)距、避讓障礙物視距等五種。

        17. 縱斷面設(shè)計(jì)有那些要求?

        答:1)線性平順,保證行車安全,迅速。

        2)與相交道路、街坊、廣場(chǎng)以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接。

        3)力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近,減少工程量。

        4)保證道路兩側(cè)街坊和路面雨水的排除。

        5)道路設(shè)計(jì)線要為城市各種地下管線埋設(shè)提供有利條件。

        6)綜合平面設(shè)計(jì)線性,妥善分析確定各豎向控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。

        18. 什么是最大縱坡,其設(shè)計(jì)值應(yīng)考慮那些因素?

        答:最大縱坡是指道路縱坡設(shè)計(jì)的極限值,重要指標(biāo)。其大小將直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、行車安全以及運(yùn)營成本和工程經(jīng)濟(jì)性。

        考慮行車技術(shù)要求,工程經(jīng)濟(jì)

        考慮非機(jī)動(dòng)車行駛的要求

        考慮自然地理環(huán)境的影響

        考慮沿街建筑物的布置與地下管道的鋪設(shè)要求

        19. 為什么要設(shè)置豎曲線,豎曲線有哪些分類?

        答:道路總段面上的設(shè)計(jì)縱坡線系由許多直線和轉(zhuǎn)折點(diǎn)組成。由于縱坡的凸形限制了駕駛員的視野,而凹形轉(zhuǎn)折因車速加快和行車方向的突然轉(zhuǎn)變,不僅使乘客感受不舒適,載貨受到影響,也限制了夜間行車車頭燈的照射距離,。因此,需要在路線縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線使之緩和,這種曲線稱為豎曲線。按照縱斷面上轉(zhuǎn)坡凸形或者凹形的不同,分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。

        20. 左轉(zhuǎn)車道設(shè)置的目的和方法?左轉(zhuǎn)車道的長度怎樣設(shè)定?

        答:設(shè)置目的和方法:

        有較寬中央分隔帶時(shí),壓縮分離帶寬度辟為左轉(zhuǎn)車道

        有中央分隔帶,但寬度不足時(shí),可將入口段車道路線偏移來增設(shè)左轉(zhuǎn)車道

        無中央分隔帶時(shí),可用拓寬路口的方式增設(shè)左轉(zhuǎn)車道

        左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)為停車排隊(duì)長度與車輛減速所需長度之和

      首頁 1 2 3 尾頁
      責(zé)編:zhangjing0102