5. 答：路側(cè)帶的主要功能是滿足步行交通的需要，同時(shí)也應(yīng)滿足綠化布置、地上桿柱、地下管線、交通標(biāo)志、信號(hào)設(shè)施、護(hù)欄等公用附屬設(shè)施安置的需要。路側(cè)帶的寬度，應(yīng)包括人行道、設(shè)施帶、綠化帶等的寬度。

　　6. 答：1、取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量;2、取“交通量頻率曲線第30位小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量;3、參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 ;4、根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

7. 答：L為車頭間距; t是司機(jī)反應(yīng)時(shí)間; v是行車速度;K是制動(dòng)系數(shù)，與輪胎和路面間的附著系數(shù)有關(guān);l 為制動(dòng)安全距離;S為最小安全距離包括(1)司機(jī)看到前方障礙物而開始制動(dòng)，這段時(shí)間內(nèi)車輛所行使的距離(2)車輛開始制動(dòng)到完全停住的距離(3)停住后與障礙物之間應(yīng)有的制動(dòng)安全距離。

　　8. 答：(1)車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)

　　(2)設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸和一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距(3)道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值一條車行道的設(shè)計(jì)通行能力

　　9. 答：主要分為：①主干道(全市性干道)。聯(lián)系城市中主要居住區(qū)、交通樞紐和城市的主要公共活動(dòng)中心，是全市性的主要客貨運(yùn)輸線。主干道系統(tǒng)在城市內(nèi)部且同郊區(qū)的公路干線網(wǎng)連結(jié)成整體。②次干道(地區(qū)性干道)。主干道的輔助交通線，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。③支路。干道的分支線和出入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。④專用道路。有汽車專用的高速道路和快速道路，載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等;中國(guó)目前城市中大部分道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。

　　10. 答：城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類 型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。

　　11. 答：增長(zhǎng)交通量——由于城市車輛保有量增加而增加的交通量。

　　吸引交通量——道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來(lái)的交通量。

　　發(fā)展交通量——由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量。

　　12. 答：定義：折線形路拱是車行道橫坡由若干段短折線組成的路拱，每一折線段的橫坡度由路中心向側(cè)石逐漸增大。

　　優(yōu)點(diǎn)：直線段較短，施工時(shí)容易攤壓得平順，也可按車行道寬度來(lái)選擇轉(zhuǎn)折點(diǎn)，較符合設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的要求;

　　缺點(diǎn)：在轉(zhuǎn)折點(diǎn)處有尖鋒凸出，不利于行車。

　　適用范圍：城市道路中的水泥混凝土路面。

　　13. 答：1.對(duì)稱性：2.任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 3.所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。

　　14. 答：立體交叉(簡(jiǎn)稱立交)是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路(或鐵路)在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。

　　15. 答：1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。

　　2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。

　　3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。

　　16. 答：1高速公路同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，其他均采用分離式立體交叉。(全部立交)2一級(jí)公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。(部分立交)3一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，亦可采用立體交叉。(個(gè)別立交)。

　　17. 答：①使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn);②車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力;③節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗;④控制了相交道路車輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾。

　　18. 答：匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。

　　19. 答：城市道路的形式一般有：方格網(wǎng)式路網(wǎng);放射環(huán)式路網(wǎng);自由式路網(wǎng);混合式道路網(wǎng)等形式。

　　20. 答：1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。

　　21. 答：合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定

　　22. 答：車流量、車流密度、車速;

　　車流量：交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量.前者稱車流量，后者稱人流量。 車流密度：指單位長(zhǎng)度路段內(nèi)行進(jìn)的車輛數(shù)。 車速：間距平均車速。

　　23. 答：(一)分離式立交：特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

　　(二)互通式立交： 特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。

　　24. 答：根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。

　　25. 答：1、交通條件;2、環(huán)境條件;3、自然條件;4、道路條件。

　　26. 答：①合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮�業(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。②人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀�；鶎硬牧蠎�(yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。

　�、鄞笮蜕痰�、大型公共文化機(jī)構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場(chǎng)等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。

　�、苘囕v出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。

　　27. 答：優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合天然地形，建設(shè)經(jīng)濟(jì)，形式生動(dòng)活潑。 缺點(diǎn)：非直線性系數(shù)大，不規(guī)則的街坊多，影響建筑的布置和用地分散。

　　28. 答：①.首先應(yīng)保證車輛和行人的交通安全與暢通;必須考慮到機(jī)動(dòng)車日益增長(zhǎng)的要求。同時(shí)，由于存在著大量非機(jī)動(dòng)車，在橫斷面設(shè)計(jì)中還應(yīng)充分注意合理安排非機(jī)動(dòng)車的位置。此外，人行道的寬度應(yīng)能滿足隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行人增長(zhǎng)對(duì)人行道寬度的要求。②.應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用;植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道，同時(shí)又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。在布設(shè)綠帶時(shí)，既可與分隔帶結(jié)合，又可與人行道結(jié)合;既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分，又可作為橫斷面的備用地帶。③.應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合;道路的主要功能是為交通服務(wù)，但對(duì)于不同性質(zhì)的道路，各自的特點(diǎn)和要求是不因此，在橫斷面綜合布置上也應(yīng)有所不同。④.應(yīng)與沿線自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的; 對(duì)城市的天然水體如海、河、湖泊應(yīng)充分利用，設(shè)計(jì)成海濱道路或湖濱道路。道路沿線的大型建筑物的高度與道路寬應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤�，使之協(xié)調(diào)美觀。⑤.應(yīng)有利于雨水的排除;在選定路拱形式與路拱橫坡時(shí)，應(yīng)確保雨水能迅速排除，同時(shí)注意與街坊內(nèi)部的排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)。⑥.應(yīng)滿足地上、地下管線布設(shè)的要求;道路的總寬度不僅要滿足交通功能需求，還應(yīng)滿足地下管線的布設(shè)。 ⑦.應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合。城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意減少城市用地，各組成部分的布置既要緊湊，又要留有余地，為城市將來(lái)的交通發(fā)展留余地。為了避免和減少拆遷以及綠化的搬遷，必須很好地處理近期橫斷面向遠(yuǎn)期過渡的問題。

　　29. 答：緣石也稱路石、道牙，為路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)分界處的標(biāo)石，如路側(cè)帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與路肩分界處的緣石等。緣石形狀有立式、斜式或平式。緣石宜高出路面邊緣10～20㎝;緣石寬度宜為10～15㎝。

　　30. 答：所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)在路中央的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分車帶兩大類，前者稱中央分車帶(簡(jiǎn)稱中央帶或中間帶)，后者稱兩側(cè)分車帶(簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶)。分車帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分車帶寬度通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶寬度組成。