2020一級(jí)造價(jià)工程師《計(jì)價(jià)控制》精選試題（1）_第2頁

　　11、在工作時(shí)間中，下列不屬于工人有效工作時(shí)間的是（�。�。

　　A、基本工作時(shí)間

　　B、輔助工作時(shí)間

　　C、準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間

　　D、不可避免中斷時(shí)間

　　12、在必須消耗的時(shí)間中，有一類時(shí)間與工作量大小無關(guān)，而往往和工作內(nèi)容相關(guān)，這一時(shí)間應(yīng)是（�。�。

　　A、準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間

　　B、基本工作時(shí)間

　　C、休息時(shí)間

　　D、輔助工作時(shí)間

　　13、下列施工工作時(shí)間分類中，與勞動(dòng)條件、勞動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的必需消耗時(shí)間是（�。�。

　　A、施工本身造成的停工時(shí)間

　　B、休息時(shí)間

　　C、非施工本身造成的停工時(shí)間

　　D、準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間

　　14、下列機(jī)械工作時(shí)間中，屬于有效工作時(shí)間的是（�。�。

　　A、筑路機(jī)在工作區(qū)末端的調(diào)頭時(shí)間

　　B、體積達(dá)標(biāo)而未達(dá)到載重噸位的貨物汽車運(yùn)輸時(shí)間

　　C、機(jī)械在工作地點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)移時(shí)間

　　D、裝車數(shù)量不足而在低負(fù)荷下工作的時(shí)間

　　15、在機(jī)器工作時(shí)間的分類中，汽車裝貨和卸貨時(shí)的停車應(yīng)屬于（　）。

　　A、施工本身造成的停工時(shí)間

　　B、不可避免的中斷工作時(shí)間

　　C、不可避免的無負(fù)荷工作時(shí)間

　　D、多余工作時(shí)間

　　16、運(yùn)輸汽車裝載棉花，因體積大但重量不足而引起的汽車在降低負(fù)荷的情況下工作的時(shí)間屬于機(jī)器工作時(shí)間消耗中的（�。�。

　　A、有效工作時(shí)間

　　B、不可避免的無負(fù)荷工作時(shí)間

　　C、多余工作時(shí)間

　　D、低負(fù)荷下的工作時(shí)間

　　17、下列關(guān)于計(jì)時(shí)觀察方法的描述，正確的是（�。�。

　　A、選擇法測(cè)時(shí)的精確度一般可達(dá)到0.5s

　　B、寫實(shí)記錄法是精確度最高的計(jì)時(shí)觀察法

　　C、圖示法寫實(shí)記錄屬于工作日寫實(shí)法

　　D、測(cè)時(shí)法的觀察次數(shù)與要求的算術(shù)平均值精確度及數(shù)列穩(wěn)定系數(shù)無關(guān)

　　18、對(duì)于測(cè)時(shí)法的特征描述，下列說法錯(cuò)誤的是（　）。

　　A、測(cè)時(shí)法主要適用于測(cè)定定時(shí)重復(fù)的循環(huán)工作的工時(shí)消耗

　　B、選擇測(cè)時(shí)法比接續(xù)測(cè)時(shí)法準(zhǔn)確、完善，但觀察技術(shù)也較之復(fù)雜

　　C、當(dāng)所測(cè)定的各工序的延續(xù)時(shí)間較短時(shí)，選擇測(cè)時(shí)法較接續(xù)測(cè)時(shí)法方便

　　D、測(cè)時(shí)法的觀測(cè)次數(shù)應(yīng)該依據(jù)誤差理論和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法確定

　　19、（�。┦且环N研究各種性質(zhì)的工作時(shí)間消耗的方法，并在實(shí)際中得到了廣泛的應(yīng)用。

　　A、工作日寫實(shí)法

　　B、寫實(shí)記錄法

　　C、選擇法測(cè)時(shí)

　　D、控制圖法

　　20、測(cè)定人工定額時(shí)間，定額時(shí)間的計(jì)算公式為（�。�。

　　A、定額時(shí)間=工序作業(yè)時(shí)間+規(guī)范作業(yè)時(shí)間

　　B、定額時(shí)間=基本工作時(shí)間+輔助工作時(shí)間

　　C、定額時(shí)間=準(zhǔn)備與結(jié)束工作時(shí)間+不可避免的中斷時(shí)間+休息時(shí)間

　　D、定額時(shí)間=基本工作時(shí)間+規(guī)范作業(yè)時(shí)間