16一般來(lái)說(shuō)，裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁中適用于跨徑最大的斷面種類是( )

　　A.實(shí)心板

　　B.空心板

　　C.T形

　　D.箱型

　　答案：D

　　解析：箱梁的挖空率最大，適用的跨徑最大。

　　17下列關(guān)于門(mén)式剛架橋的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是( )。

　　A.改善了橋頭行車(chē)的平順性

　　B.增加了橋的跨越能力

　　C.提高了結(jié)構(gòu)的剛性

　　D.減小了梁的高度

　　答案：B

　　解析：門(mén)式剛架橋的主要特點(diǎn)是將橋臺(tái)臺(tái)身與主梁固結(jié)，既省掉了主梁與橋臺(tái)之間的伸縮縫，改善了橋頭行車(chē)的平順性，又提高了結(jié)構(gòu)的剛性。在豎向荷載作用下，可以利用固結(jié)端的負(fù)彎矩來(lái)部分地降低梁的跨中正彎矩，從而達(dá)到減小梁高的目的。

　　18下列關(guān)于斜腿剛架橋的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是( )。

　　A.主跨相當(dāng)于一座折線形拱式橋

　　B.常建造在跨越深谷地帶

　　C.為超靜定結(jié)構(gòu)體系

　　D.為靜定結(jié)構(gòu)體系

　　答案：D

　　解析：斜腿剛架橋的主跨相當(dāng)于一座折線形拱式橋，斜腿以受壓為主，比門(mén)式剛架的立墻或立柱受力更合理，故其跨越能力也大。為了減少超靜定次數(shù)，同時(shí)使斜腿基腳處的地基應(yīng)力均勻些，一般將斜腳基腳處設(shè)計(jì)成鉸支座。

　　19下列( )是全橋范圍內(nèi)沒(méi)有伸縮縫裝置的橋梁。

　　A.門(mén)式剛架橋

　　B.斜腿剛架橋

　　C.全無(wú)縫式連續(xù)剛構(gòu)橋

　　D.簡(jiǎn)支梁橋

　　答案：C

　　解析：全無(wú)縫式連續(xù)剛構(gòu)橋與普通連續(xù)剛構(gòu)橋在構(gòu)造上的惟一差別在于，除了將所有的橋墩與主梁固結(jié)以外，還將兩端橋臺(tái)也與主梁剛性固結(jié)，形成一座在全橋范圍內(nèi)沒(méi)有伸縮縫裝置的橋梁。

　　20三鉸拱在徑向均布荷載作用下的合理拱軸線為( )。

　　A.二次拋物線

　　B.四次拋物線

　　C.懸鏈線

　　D.圓弧線

　　答案：D

　　解析：徑向均布荷載下，三鉸拱的合理軸線是圓弧線水平均布荷載下，三鉸拱的合理軸線是拋物線荷載由拱頂向拱腳連續(xù)分布、逐漸增大時(shí)，三鉸拱的合理軸線是懸鏈線。

　　21下列關(guān)于橋面鋪裝的敘述中，錯(cuò)誤的是( )。

　　A.橋面鋪裝主要類型有鋼筋混凝土和瀝青混凝土兩大類

　　B.橋面的混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于C40，厚度不小于8cm且不大于12cm

　　C.采用水泥砼橋面鋪裝時(shí)，通常需設(shè)置橋面鋼筋網(wǎng)

　　D.高速公路和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用水泥混凝土鋪裝。

　　答案：D

　　解析：高速公路和一級(jí)公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土鋪裝。

　　22斜拉橋( )體系的特點(diǎn)是墩塔固結(jié)、塔梁分離。

　　A.漂浮

　　B.半漂浮

　　C.塔梁固結(jié)

　　D.剛構(gòu)

　　答案：A

　　解析：全漂浮體系是斜拉橋設(shè)計(jì)中的一種基本結(jié)構(gòu)體系(其余四種分別為：半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系)，特點(diǎn)是墩塔固結(jié)、塔梁分離。

　　23下列不屬于斜拉橋的特點(diǎn)的是( )。

　　A.目前所有橋型中能夠做到最大跨徑的是斜拉橋

　　B.斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋梁

　　C.斜拉橋由斜拉索、橋塔、主梁組成

　　D.斜拉橋的斜拉索可以采用高強(qiáng)鋼絲束

　　答案：A

　　解析：目前所有橋型中能夠做到最大跨徑的是懸索橋。

　　24我國(guó)目前梁橋橋墩大量采用鉆孔樁柱式墩，( )不屬于鉆孔樁柱式橋墩的組成部分。

　　A.鉆孔灌注樁

　　B.墩柱

　　C.蓋梁

　　D.支座

　　答案：D

　　解析：柱式橋墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩型式，由樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、柱式墩身和蓋梁四部分組成，具有線條簡(jiǎn)捷、明快、美觀，既節(jié)省材料數(shù)量又施工方便的特點(diǎn)，特別適用于寬度較大的城市橋梁和立交橋。

　　25橋跨上部結(jié)構(gòu)包括( )。

　　A.基礎(chǔ)

　　B.橋墩

　　C.橋跨結(jié)構(gòu)

　　D.支座

　　答案：CD

　　解析：橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬設(shè)施幾個(gè)基本部分組成。對(duì)于梁橋來(lái)說(shuō)，上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的分界線為支座。

　　1.上部結(jié)構(gòu)：橋跨結(jié)構(gòu)，是路線遇到障礙而中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。作用為承受車(chē)輛荷載，并通過(guò)支座傳遞給墩臺(tái)。

　　2.下部結(jié)構(gòu)：橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)的總稱，是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將荷載傳至地基的建筑物。橋臺(tái)設(shè)置在橋梁兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。

　　26《公路橋規(guī)》根據(jù)橋梁在施工和使用過(guò)程中面臨的不同情況，規(guī)定了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾種狀況，分別是( )狀況。

　　A.持久

　　B.短暫

　　C.極限

　　D.偶然

　　答案：ABD

　　解析：《公路橋規(guī)》根據(jù)橋梁在施工和使用過(guò)程中面臨的不同情況，規(guī)定了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾種狀況，分別是持久狀況：指橋涵使用過(guò)程中長(zhǎng)期承受結(jié)構(gòu)重力、汽車(chē)荷載等作用的狀況。在該狀況下，應(yīng)進(jìn)行承載能力和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 短暫狀況：指橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的狀況。在該狀況下，僅要求進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 偶然狀況：指橋涵使用過(guò)程中可能偶然遭受的地震等狀況。在該狀況下，僅要求進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，不需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。

　　27下列關(guān)于拱橋的說(shuō)法中，( )屬于拱橋的優(yōu)點(diǎn)。

　　A.能充分就地取材

　　B.耐久性能較好

　　C.跨越能較大

　　D.維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高

　　答案：ABC

　　解析：拱橋優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大; 可節(jié)省大量鋼材和水泥;耐久性好，維護(hù)費(fèi)用少;

　　形式多樣，外形美觀。缺點(diǎn)：跨徑大時(shí)，自重較大;水平推力的存在增加了下部結(jié)構(gòu)工程量; 多孔連續(xù)拱橋互相影響，需采用復(fù)雜措施;上承式拱橋建筑高度大，可能增加縱坡。

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