二、多選題

　　1. 砂性土路堤的穩(wěn)定性驗算通常采用(B )

　　A.圓孤法 B.直線法

　　C.換算法 D.遞推法

　　2. 水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋作為( B )

　　A.拉桿

　　B.傳力桿

　　C，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

　　D.拉筋

　　3. 測定路表平整度的設(shè)備有( CD )

　　A.擺式摩擦系數(shù)儀

　　B.橫向力系數(shù)測定車

　　C.連續(xù)平整度測定儀

　　D.三米直尺

　　4. 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗算指標(biāo)為( C )

　　A.設(shè)計彎沉值

　　B.容許彎沉值

　　C.彎拉應(yīng)力

　　D.剪應(yīng)力

　　5、路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有( BD )

　　A壓實度 B寬度

　　C平整度 D邊坡坡度

　　6、在繪制道路工程橫斷面圖時，( CD )均應(yīng)采用粗實線表示。

　　A.原有地面線

　　B.道路中線

　　C.路面線

　　D.邊坡線

　　7、地基附加應(yīng)力分布規(guī)律說法正確的有( ABD )

　　A.附加應(yīng)力不僅發(fā)生在荷載面積之下，而且分布在荷載面積以外相當(dāng)大的范圍之下，這就是地基附加應(yīng)力的擴(kuò)散分布

　　B.在離基底不同深度 z 處各個水平面上，以基底中心點下軸線處的σz 值最大，隨離中軸線距離增大曲線減小

　　C.在荷載分布范圍之下任意點沿鉛垂線的σz值，隨深度最大曲線增大

　　D.條形荷載比相同寬度的方形荷載σz的影響深度大，在相同深度處，條形荷載在地基中的σz 比相同寬 度的方形荷載大得多

　　8、關(guān)于適筋梁受彎構(gòu)件正截面工作說法正確的有( ABC )

　　A.第Ⅰ階段荷載較小，梁基本上處于彈性工作階段，隨著荷載增加，彎矩加大，拉區(qū)邊緣纖維混凝土表現(xiàn)出一定塑性性質(zhì)。

　　B.第Ⅱ階段彎矩超過開裂彎矩Mcrsh，梁出現(xiàn)裂縫，裂縫截面的混凝土退出工作，拉力由縱向受拉鋼筋承擔(dān)，隨著彎矩的增加，受壓區(qū)混凝土也表現(xiàn)出塑性性質(zhì)，當(dāng)梁處于第Ⅱ階段末Ⅱa時，受拉鋼筋開始屈服。

　　C.第Ⅲ階段鋼筋屈服后，梁的剛度迅速下降，撓度急劇增大，中和軸不斷上升，受壓區(qū)高度不斷減小。受拉鋼筋應(yīng)力不再增加，經(jīng)過一個塑性轉(zhuǎn)動構(gòu)成，壓區(qū)混凝土被壓碎，構(gòu)件喪失承載力。

　　D.第Ⅰ階段末的極限狀態(tài)可作為其抗裂度計算的依據(jù);第Ⅱ階段可作為受彎構(gòu)件正截面承載能力計算的依據(jù);第Ⅲ階段末的極限狀態(tài)可作為構(gòu)件在使用階段裂縫寬度和撓度計算的依據(jù)。

　　9、在影響斜板橋受力的因素中，為主要因素的為( ABC )。

　　A .斜交角

　　B.寬跨比

　　C .支承形式

　　D.板厚

　　10、建設(shè)工程安全事故處理的原則有(ABCD)。

　　A.事故原因未查清不放過 B.事故責(zé)任人未受到處理不放過

　　C.事故未制定整改措施不放過 D.事故有關(guān)人員未受到教育不放過

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