一、單選題

　　1、高速公路和一級公路容許的交通組成是( A )。

　　A 專供汽車行駛

　　B 專供小客車行駛

　　C 混合交通行駛

　　2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指( A )。

　　A 年平均晝夜交通量

　　B 日平均小時交通量

　　C最大交通量

　　3、公路設(shè)計交通量是指(C )。

　　A 公路設(shè)計時的交通量

　　B公路竣工開放交通時的交通量

　　C 設(shè)計年限末的交通量

　　4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為( C )。

　　A 1000-4000輛

　　B 3000-7500輛

　　C 5000~15000輛

　　5、確定公路等級的重要依據(jù)是( B )。

　　A 設(shè)計車輛

　　B 交通量

　　C 設(shè)計車速

　　6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)(B )行車速度。

　　A 最小

　　B 最大

　　C 受限制部分所能允許的最大

　　7、橫向力系數(shù)的定義(A )。

　　A 單位車重上受到的橫向力

　　B 橫向力和豎向力的比值

　　C橫向力和垂向力的比值

　　8、超高附加縱坡度，是指超高后的(B )縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度。

　　A外側(cè)路肩邊緣

　　B外側(cè)路面邊緣

　　C路面中心

　　9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指( B )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動。

　　A 路基未加寬時

　　B 路面未加寬時

　　C 路面加寬后

　　10、公路彎道加寬一般在( B )進行。

　　A 外側(cè)

　　B 內(nèi)側(cè)

　　C 中側(cè)

　　11、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證( C )。

　　A 超車視距

　　B 停車視距

　　C 會車視距

　　12、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證( A )。

　　A 停車視距

　　B會車視距

　　C 超車視距

　　13、新建雙車道公路的超高方式一般采用( A )。

　　A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)

　　B 中軸旋轉(zhuǎn)

　　C 外邊軸旋轉(zhuǎn)

　　14、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( B )。

　　A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)

　　B外邊軸旋轉(zhuǎn)

　　C 中軸旋轉(zhuǎn)

　　15、一般公路在舊公路改建時的超高構(gòu)成可采用(C )。

　　A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)

　　B 外邊軸旋轉(zhuǎn)

　　C 中軸旋轉(zhuǎn)

　　16、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是(B )。

　　A 3% B 2%

　　C 5 % D非定值

　　17、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是(D )。

　　A 離心力 B 橫向力

　　C 垂向力 D橫向力系數(shù)

　　18、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為( A )。

　　A 1：1：1 B 1：2：1

　　C 1：2：3 D 3：2：1

　　19、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為( D )。

　　A 二次拋物線 B 高次拋物線

　　C 雙柳線 D回旋曲線

　　20、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是(A )。

　　A 控制急彎和陡坡的組合

　　B控制最大超高橫坡度

　　C 保證冰雪路面行車安全

　　D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理

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