2020二級建造師考試公路工程管理與實務(wù)強化考點題及答案四

　　一、單項選擇題

　　1.下列交通安全設(shè)施中主要作用為傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通的是( )。

　　A.交通標(biāo)志

　　B.交通標(biāo)線

　　C.隔離柵

　　D.防眩設(shè)施

　　【答案】B

　　【解析】交通標(biāo)志主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。

　　2.施工縫有抗?jié)B要求時，施工縫應(yīng)做成( )、凸形或設(shè)置止水帶。

　　A.凹形

　　B.折線形

　　C.臺階狀

　　D.斜面

　　【答案】A

　　【解析】重要部位及有防震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫處補插錨固鋼筋或石榫;有抗?jié)B要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)置止水帶。

◀ 掃一掃，刷題搶分 ▶
高頻易錯考點卷 ▶				◀ 章節(jié)模擬測試卷
全真模考預(yù)測卷 ▶				◀ 歷年真題解析卷
強化鞏固習(xí)題卷 ▶				◀ 考前沖刺提分卷

　　3.隧道工程水害的防治措施不包括( )。

　　A.種植樹木、草皮，減少流沙

　　B.堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出

　　C.截斷水源

　　D.因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路

　　【答案】A

　　【解析】水害的防治措施：(1)因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。(2)將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。(3)堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。(4)水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治;合理選擇防水材料;嚴(yán)格施工工藝。

　　4.隧道施工中采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱為( )。

　　A.蓋挖法

　　B.新奧法

　　C.傳統(tǒng)的礦山法

　　D.明挖法

　　【答案】C

　　【解析】蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。新奧法：是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

　　5.項目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作是( )。

　　A.由項目經(jīng)理組織，項目總工程師主持實施

　　B.由項目總工程師組織，項目經(jīng)理主持實施

　　C.由項目經(jīng)理組織，技術(shù)主管主持實施

　　D.由項目總工程師組織，技術(shù)主管主持實施

　　【答案】A

　　【解析】由項目項目經(jīng)理師組織，總工程主持實施。

　　6. 適用于各級公路路基邊樁放樣的方法( )

　　A.圖解法

　　B.計算法

　　C.漸近法

　　D.坐標(biāo)法

　　【答案】 C

　　【解析】(1)圖解法.此法一般用于較低等級的公路路基邊樁放樣。(2)計算法.主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。(3)漸近法.該法精度高，適用于各級公路。(4)坐標(biāo)法.適用于高等級公路。

　　7、多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油后鋪筑( )。

　　A.上封層

　　B.下封層

　　C.透層

　　D.粘層

　　【答案】 B

　　【解析】下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合料。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時鋪筑瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。

　　8. 大體積混凝土最大水泥用量為( )

　　A.300㎏/m3

　　B.350㎏/m3

　　C.400㎏/m3

　　D.450㎏/m3

　　【答案】 B

　　【解析】不同強度等級的混凝土的最大膠凝材料總量(水泥和摻合料)要求如下：大體積混凝土不宜超過350kg/m3。C40以下不宜大于400kg/m3;C40～C50不宜大于450kg/m3;C60不宜大于500kg/m3(非泵送混凝土)和530kg/m3(泵送混凝土)。

　　9. 當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的正確的是( )。

　　A. 二次攪拌時不得加水

　　B. 可同時加水和水泥，以保持其原水灰比不變

　　C. 泌水較多時，添加減水劑攪拌

　　D. 二次攪拌時，添加水泥與緩凝劑攪拌

　　【答案】 B

　　【解析】混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。

　　10. 關(guān)于隧道淺埋段開挖的說法，錯誤的是( )。

　　A. 圍巖的完整性較差時宜全斷面開挖

　　B. 開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐

　　C.錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨

　　D. 淺埋段的地質(zhì)條件很差時，宜選用地表錨桿，管棚等輔助方法施工

　　【答案】、A

　　【解析】根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，隧道淺埋段開挖可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。

　　二、多項選擇題

　　1、下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯誤的說法( )。

　　A. 橋墩兩側(cè)塊件宜對稱起吊，以保證橋墩兩側(cè)平衡受力

　　B. 采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫材料應(yīng)采用環(huán)氧樹脂

　　C. 采用膠接縫拼裝的塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土

　　D. 塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時，當(dāng)氣溫在0℃以下、風(fēng)力在5級以上時，不宜進(jìn)行張拉

　　E. 每對塊件拼裝完畢并張拉后，應(yīng)立即封錨壓漿

　　【答案】BC

　　【解析】采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的塊件，涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑一般采用環(huán)氧樹脂。

　　2.關(guān)于暑期澆筑大體積混凝土的說法，正確的有( )。

　　A.選用水化低熱的水泥

　　B.混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時段進(jìn)行

　　C.混凝土應(yīng)遮蓋，避免日光暴曬。

　　D.在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管

　　E.保證強度的前提下，降低水泥用量

　　【答案】ACDE

　　【解析】大體積混凝土對所用原材料的要求：①應(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥品種。如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥時應(yīng)采取適當(dāng)措施，延緩水化熱的釋放。②用改善骨料級配，粗骨料宜采用連續(xù)級配，細(xì)骨集料宜采用中砂。③應(yīng)摻用能降低早期水化熱的緩凝劑、減水劑及摻合料。④在保證混凝土強度和施工坍落度的前提下應(yīng)提高摻合料及骨料的用量，降低水泥用量。

　　大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時進(jìn)行。混凝土用料應(yīng)遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷�，以降低人倉溫度。必要時，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

　　3.乳化石油瀝青可用于( )。

　　A.瀝青表面處治路面

　　B.熱拌瀝青混合料路面

　　C.透層

　　D.粘層

　　E.封層

　　【答案】ACDE

　　【解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。

　　4.淺埋及軟土隧道施工常采用的方法有( )。

　　A、礦山法

　　B、明挖法

　　C、盾構(gòu)法

　　D、掘進(jìn)機法

　　E.地下連續(xù)墻

　　【答案】BCE

　　【解析】山嶺隧道施工采用：掘進(jìn)機法和礦山法。淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。

　　5.圓管涵質(zhì)量檢查項目主要包括( )。

　　A.混凝土強度

　　B.軸線偏位

　　C.管座寬度與厚度

　　D.涵洞頂路基壓實度

　　E.相鄰管節(jié)底面錯口

　　【答案】ABCE

　　【解析】圓管涵質(zhì)量檢查項目主要包括混凝土強度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯口等。

　　6.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時的施工要點正確的說法有( )。

　　A.張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%。

　　B.用橫梁整批張拉時，千斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動橫梁傾斜。

　　C.張拉時，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。

　　D.橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm

　　E.應(yīng)先張拉靠近臺座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺座承受過大的偏心壓力。

　　【答案】BCDE

　　【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時的施工要點：(1)同時張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致;張拉過程中，應(yīng)使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%。(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。(3)張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。(4)橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm。(5)應(yīng)先張拉靠近臺座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺座承受過大的偏心壓力。(6)在臺座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時，應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。(7)用橫梁整批張拉時，千斤頂應(yīng)對稱布置，防止活動橫梁傾斜。(8)張拉時，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。(9)緊錨塞時，用力不可過猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷;擰緊螺母時，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。(10)臺座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時，沿臺座長度方向每隔4～5m應(yīng)放一防護(hù)架。(11)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。

　　7. 新奧法施工的基本原則包括( )。

　　A. 少擾動 B. 早噴錨 C. 快襯砌 D. 勤量測 E.緊封閉

　　【答案】ABDE

　　【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。

　　8.交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外，還包括下列哪些方面( )

　　A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線 B.防撞設(shè)施、隔離柵

　　C.可變情報板 D. 橋梁護(hù)網(wǎng) E.防眩設(shè)施

　　【答案】ABDE

　　【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

　　9.工程價款價差調(diào)整的主要方法有( )。

　　A.調(diào)值公式法 B.調(diào)價文件計算法

　　C.預(yù)算價格調(diào)整法 D.實際價格調(diào)整法 E.工程造價指數(shù)調(diào)整法

　　【答案】ABDE

　　【解析】工程價款價差調(diào)整的主要方法:(1)工程造價指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當(dāng)時的預(yù)算(或概算)定額單價計算承包合同價，待竣工時，根據(jù)合理的工期及當(dāng)?shù)毓こ淘靸r管理部門所公布的該月度(或季度)的工程造價指數(shù)，對原承包合同價予以調(diào)整。(2)實際價格調(diào)整法。有些合同規(guī)定對鋼材、水泥、木材等三大材的價格采取按實際價格結(jié)算的方法，對這種辦法，地方主管部門要定期發(fā)布最高限價，同時合同文件中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)要求承包商選擇更廉價的供應(yīng)來源。(3)調(diào)價文件計算法。甲乙雙方按當(dāng)時的預(yù)算價格承包，在合同期內(nèi)，按造價管理部門調(diào)價文件的規(guī)定，進(jìn)行抽料補差(按所完成的材料用量乘以價差)。 (4)調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，

　　10.公路工程質(zhì)量事故分為( )。

　　A.質(zhì)量問題 B.質(zhì)量缺陷 C.一般質(zhì)量事故

　　D.特大質(zhì)量事故 E.重大質(zhì)量事故

　　【答案】ACE

　　【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補強，直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。

　　11.按荷載分布，拱式明洞可分為( )。

　　A、路塹對稱型

　　B、路塹偏壓型

　　C、半路塹對稱型

　　D、半路塹偏壓型

　　E. 半路塹單壓型

　　【答案】ABDE

　　【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。

　　12.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》要求，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險評估的項目是( )。

　　A.連拱隧道工程

　　B.小凈距隧道工程

　　C.隧道改擴建工程

　　D.海底隧道工程

　　E.長隧道工程

　　【答案】ABCD

　　【解析】施工安全風(fēng)險評估隧道工程:(1)穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程; (2)淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程;(3)長度3000m及以上的隧道工程，Ⅵ、V級圍巖連續(xù)長度超過50m或合計長度占隧道全長的30%及以上的隧道工程; (4)連拱隧道和小凈距隧道工程;(5)采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程;(6)隧道改擴建工程;(7)施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他隧道工程。

　　13.項目經(jīng)理部在現(xiàn)場人口的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示的主要內(nèi)容有( )等。

　　A.工程概況牌

　　B.防火須知牌

　　C.交通提示牌

　　D.安全紀(jì)律牌

　　E.施工總平面圖

　　【答案】ABDE

　　【解析】項目經(jīng)理部在現(xiàn)場入口的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示如下內(nèi)容：(1)工程概況牌，包括：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計人、承包人和監(jiān)理單位的名稱及施工起止年月等;(2)安全紀(jì)律牌;(3)防火須知牌;(4)安全無重大事故計時牌;(5)安全生產(chǎn)，文明施工牌;(6)施工總平面圖;(7)項目經(jīng)理部組織架構(gòu)的主要管理人員名單圖。

　　14.公路工程施工招標(biāo)的評標(biāo)辦法有 ( )。

　　A.綜合評估法

　　B.最低投標(biāo)價法

　　C.合理低標(biāo)價法

　　D.經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法

　　E.最高投標(biāo)價法

　　【答案】ACD

　　【解析】 評標(biāo)辦法有三種，分別是綜合評估法、合理低標(biāo)價法、經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法。

　　15. 填石路基填筑要求中說法正確的有( )。

　　A.二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)傾填的方式填筑壓實

　　B.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑

　　C.邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行

　　D.在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)過渡層

　　E.填石路堤壓實質(zhì)量采用壓實沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測，孔隙率的檢測應(yīng)采用水袋法進(jìn)行。

　　【答案】BCDE

　　【解析】二級及二級以上公路的填石路堤分層填筑壓實。二級以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實。

　　三、案例分析題

　　(一)某高速公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

　　為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案，包括：工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施等內(nèi)容。

　　為保證工程質(zhì)量，項目部加強進(jìn)場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

　　主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0#塊混凝土，然后吊拼1#塊箱梁，同時進(jìn)行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，并采用“雙控法”控制，預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留300mm外露預(yù)應(yīng)力筋。

　　問題：

　　1.補充對鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測時的錯誤做法。

　　2.如何進(jìn)行臨時固結(jié)?

　　3.寫出箱梁采用長線法預(yù)制的工序。

　　4.請補充專項施工方案內(nèi)容。

　　5. 寫出“雙控法”的含義以及施工單位的錯誤做法并改正。

　　參考答案：

　　1.表觀質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。

　　2.臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。

　　3.長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運存放、修整一梁段外運一梁段吊拼。

　　4.勞動力計劃、計算書及附圖。

　　5. “雙控法”是采用應(yīng)力控制，同時以伸長值校核�！邦A(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割”錯誤，應(yīng)該為：“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用砂輪機切割”。

　　(二)某二級公路跨河大橋，左岸引橋結(jié)構(gòu)為11跨20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，柱式墩，Ф1.5m樁基礎(chǔ)。0#橋臺至6#墩樁長12～14m，靠近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質(zhì)水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點部分如下：

　　(1)孔內(nèi)不得使用超過110V電壓的燈具照明;

　　(2)電纜為防水絕緣電纜。

　　引橋所處河灘無水，地形相對平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂礫土，地基經(jīng)處理后承載力能滿足預(yù)制場施工要求。項目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場設(shè)在該段河灘上，主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工現(xiàn)場分為A、B、C、D、E五個作業(yè)區(qū)域，具體布置如下圖所示：

　　施工現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域具體布置圖

　　預(yù)應(yīng)力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開裂現(xiàn)象，項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法如下：

　　(1)清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補;

　　(2)重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強度滿足要求后張拉。

　　但張拉時仍然出現(xiàn)變形開裂情況，監(jiān)理工程師指出了項目經(jīng)理部現(xiàn)場處理方法的不足，并提出整改要求。

　　問題：

　　1.就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當(dāng)，并說明理由。

　　2.改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。

　　3.指出引橋主梁所用的吊裝方法。

　　4.改正背景中錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)場處理方法中的不妥之處。

　　參考答案：

　　1、不恰當(dāng)。理由：人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。而靠近主橋四跨樁長超過了20m。

　　2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。

　　(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。

　　3、跨墩龍門架架設(shè)法。

　　4、將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

　　2020年二級建造師備考高潮來了，計劃參加2020年二級建造師考試的朋友們，抓緊時間備考復(fù)習(xí)哦！時間太緊，一起來加入華課網(wǎng)校二級建造師線上學(xué)習(xí)吧！ 

　　答疑解惑：添加網(wǎng)校老師微信個人號【18008406034】關(guān)注即可一對一答疑解惑，獲取免費課程

　　 二級建造師3月直播搶先預(yù)約！詳情請點擊2020年二級建造師考試錄播變直播，考點強化，習(xí)題精析，助力通關(guān)>>

　　全國統(tǒng)一服務(wù)熱線：4000-525-585　快速聯(lián)系通道