2020二級建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)強(qiáng)化考點(diǎn)題及答案三

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.以曲線起點(diǎn)(或終點(diǎn))至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角和弦長來確定待放點(diǎn)的位置的方法稱為( )。

　　A.切線支距法

　　B.直角坐標(biāo)法

　　C.坐標(biāo)法

　　D.偏角法

　　【答案】D

　　【解析】(1)坐標(biāo)法。建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)系，一般采用國家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表，根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位。適用于高速和一級公路。(2)切線支距法：是以曲線起點(diǎn)ZY或終點(diǎn)YZ為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)(xi、yi)進(jìn)行測設(shè)的。適用于低等級公路。(3)偏角法：是以曲線起點(diǎn)(或終點(diǎn))至曲線任一點(diǎn)P的弦線與切線了之間的弦切角Δ(偏角)和弦長c來確定待放點(diǎn)的位置。適用于低等級公路。

　　2.不宜在冬期施工的項(xiàng)目是( )。

　　A.高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤

　　B.含水量高的流動(dòng)土質(zhì)的開挖

　　C.巖石地段的路塹開挖

　　D.泥沼地帶的換填

　　【答案】A

　　【解析】不宜在冬期施工項(xiàng)目：(1)高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級及二級以下公路路堤(2)河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤(3)土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)(4)半填半挖地段、挖填方交界處

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　　3. 加筋土擋土墻施工要求說法錯(cuò)誤的有( )。

　　A.墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料

　　B.填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行

　　C.施工過程中隨時(shí)觀測加筋土擋土墻異常情況

　　D.碾壓可以平行于拉筋方向碾壓。

　　【答案】D

　　【解析】填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向墻面方向進(jìn)行，嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓。

　　4.下列關(guān)于封層的作用說話錯(cuò)誤的是( )。

　　A. 保水防水作用

　　B. 基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用

　　C. 加固補(bǔ)強(qiáng)

　　D. 為使瀝青面層與基層結(jié)合良好

　　【答案】D

　　【解析】封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng);四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。

　　5.下列瀝青混合料中，屬于間斷級配的是( )。

　　A.SMA

　　B.OGFC

　　C.AM

　　D.AC

　　【答案】A

　　【解析】(1)密級配瀝青混凝土混合料：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。(2)半開級配瀝青混合料：代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。(3)開級配瀝青混合料：代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示;另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示。(4)間斷級配瀝青混合料：代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)。

　　6.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生( )。

　　A.斷板

　　B.反射裂縫

　　C.錯(cuò)臺(tái)

　　D.淤泥

　　【答案】B

　　【解析】水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對接縫的處理：對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。

　　7.橋面與低水位之間的高差稱之為( )。

　　A.橋梁建筑高度

　　B.橋梁高度

　　C.橋下凈空高度

　　D.橋梁通航高度

　　【答案】B

　　【解析】橋梁建筑高度：是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

　　8. 關(guān)于鋼板樁圍堰說法錯(cuò)誤的是( )。

　　A. 施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水

　　B. 施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由下游分兩頭向上游合龍

　　C. 鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等方法下沉

　　D. 接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上下錯(cuò)開

　　【答案】B

　　【解析】施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由上游分兩頭向下游合龍。

　　9.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說法，錯(cuò)誤的是( )。

　　A.多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致

　　B.張拉程序一般為：0→初應(yīng)力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(錨固)

　　C.張拉時(shí)，張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上

　　D.同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過1%

　　【答案】D

　　【解析】張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時(shí)對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。

　　10.隧道監(jiān)控量測時(shí)，當(dāng)位移—時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí).則表明圍巖( )。

　　A.剛剛穩(wěn)定

　　B.已經(jīng)穩(wěn)定

　　C.不穩(wěn)定

　　D.已經(jīng)垮塌

　　【答案】C

　　【解析】當(dāng)位移時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。

　　11. 明洞主要分為棚式明洞和( )。

　　A. 墻式明洞

　　B. 鋼架式明洞

　　C. 拱式明洞

　　D. 柱式明洞

　　【答案】C

　　【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。

　　12.不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中土方路基實(shí)測項(xiàng)目的是( )。

　　A.壓實(shí)度

　　B.彎沉值

　　C.寬度

　　D.土的強(qiáng)度

　　【答案】D

　　【解析】土方路基實(shí)測項(xiàng)目有：壓實(shí)度(△)、彎沉值(△)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

　　13.在施工階段，應(yīng)按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)》要求，須進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的項(xiàng)目是( )。

　　A.跨徑大于40m的石拱橋

　　B.跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋

　　C.跨徑大于或等于100m的梁式橋

　　D.跨徑大于800m的懸索橋

　　【答案】A

　　【解析】橋梁工程需安全風(fēng)險(xiǎn)評估：(1)多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋;(2)跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋;(3)墩高或凈空大于100m的橋梁工程;

　　14.下列關(guān)于路基工程土方施工安全說法錯(cuò)誤的( )。

　　A.在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料

　　B.在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m

　　C.人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m

　　D.滑坡地段的開挖.應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行

　　【答案】D

　　【解析】(1)在開挖的溝槽坑邊沿1m以內(nèi)不許堆土或堆放物料;距溝槽坑邊沿1～3m間堆土高度不得超過1.5m;距溝槽坑邊沿3～5m間堆土高度不得超過2.5m;在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m。(2)人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m;土方開挖必須按自上而下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。(3)滑坡地段的開挖.應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開挖。

　　15.根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，下列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是( )。

　　A.特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)

　　B.特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)

　　C.一級企業(yè)、二級企業(yè)

　　D.一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)

　　【答案】B

　　【解析】公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　1.監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成中，有( )。

　　A.緊急電話系統(tǒng) B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)

　　C.火災(zāi)控制系統(tǒng) D.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng) E.隧道照明控制系統(tǒng)

　　【答案】ABDE

　　【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。

　　2.雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇下列( )地段。

　　A.平原區(qū)的重粘土地段 B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石地段

　　C.巖石地段 D.路塹的棄方地段 E.平原區(qū)的鹽漬土地段

　　【答案】BCD

　　【解析】(1)雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。(2)重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

　　3.墊層的作用是(ABDE)

　　A排水? B隔水 C防滑? D防凍 E防污

　　【答案】ABDE

　　【解析】墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

　　4.SMA的碾壓遵循( )的原則。

　　A. 緊跟 B. 慢壓 C. 低頻 D. 高頻 E低幅

　　【答案】ABDE

　　【解析】SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。

　　5. 導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。

　　A. 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

　　B. 混凝土路面面板板厚不足

　　C. 切縫深度過深

　　D. 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

　　E. 切縫不及時(shí)

　　【答案】 BDE

　　【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂;切縫深度過淺;混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷;混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí);混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

　　6.隧道的洞門類型主要有( )等。

　　A.端墻式

　　B.翼墻式

　　C.環(huán)框式

　　D.遮光式

　　E.淺埋式

　　【答案】ABCD

　　【解析】洞門類型有：端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。

　　7.根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包含材料費(fèi)的有( )。

　　A.沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)

　　B.夜間施工增加費(fèi)

　　C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

　　D.行車干擾工程施工增加費(fèi)

　　E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)

　　【答案】CDE

　　【解析】沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)和夜間施工增加費(fèi)計(jì)算基數(shù)為人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)。

　　8.某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問題，問題發(fā)生后，施工單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)( )。

　　A.建設(shè)單位

　　B.監(jiān)理單位

　　C.設(shè)計(jì)單位

　　D.勘察單位

　　E.質(zhì)量監(jiān)督站

　　【答案】ABE

　　【解析】(1)質(zhì)量問題：問題發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)書面上報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。(2)一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站，同時(shí)報(bào)企業(yè)上級主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。(3)重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在2小時(shí)內(nèi)速報(bào)省級交通主管部門和國務(wù)院交通主管部門，同時(shí)報(bào)告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時(shí)內(nèi)報(bào)出《公路工程重大質(zhì)量事故快報(bào)》。

　　9. 導(dǎo)致水泥輥凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括( )。

　　A. 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥

　　B. 混凝土路面面板板厚不足

　　C. 切縫深度過深

　　D. 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

　　E. 切縫不及時(shí)

　　【答案】 BDE

　　【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂;切縫深度過淺;混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷;混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫;水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)護(hù)不及時(shí);混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

　　10.技術(shù)交底主要內(nèi)容有( )。

　　A.分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量要求

　　B.工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程

　　C.施工技術(shù)方案

　　D.安全三級培訓(xùn)

　　E.安全、環(huán)保方案

　　【答案】ABCE

　　【解析】技術(shù)交底主要內(nèi)容(1)承包合同中有關(guān)施工技術(shù)管理和監(jiān)督辦法，合同條款規(guī)定的法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期。(2)設(shè)計(jì)文件、施工圖及說明要點(diǎn)等內(nèi)容。(3)分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)，質(zhì)量要求。(4)施工技術(shù)方案。(5)工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的工法或工藝操作規(guī)程。(6)材料的特性、技術(shù)要求及節(jié)約措施。(7)季節(jié)性施工措施。(8)安全、環(huán)保方案。

　　11.路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目( )。

　　A.高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤

　　B.河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤

　　C.土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)

　　D.半填半挖地段、挖填方交界處

　　E. 石質(zhì)路塹的開挖

　　【答案】ABCD

　　【解析】路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目:(1)高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級及二級以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。(2)河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工。(3)土質(zhì)路堤路床以下lm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。(4)半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工。

　　12.水泥路面改造加鋪瀝青面層的方法有( )。

　　A.直接加鋪法 B.重鋪再生法 C.碎石化法

　　D.現(xiàn)場冷再生法 E.現(xiàn)場熱再生法

　　【答案】AC

　　【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場冷再生法、現(xiàn)場熱再生法屬于舊瀝青路面再生的施工方法。

　　13.熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定( )。

　　A.松鋪系數(shù) B.壓實(shí)遍數(shù)

　　C.施工工藝D.機(jī)械配備 E.地基回彈模量

　　【答案】ABCD

　　【解析】試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

　　14、按結(jié)構(gòu)體系劃分，有( )等四種基本體系

　　A.梁式橋 B.懸索橋 C.組合式橋 D.拱橋 E. 剛架橋

　　【答案】ABDE

　　【解析】按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。

　　15.鉆孔灌注樁清孔的方法有( )。

　　A、抽漿法 B、換漿法 C、淘渣法 D、噴射清孔法 E、真空法

　　【答案】ABCD

　　【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止坍孔。

　　三、案例分析題

　　(一)某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

　　施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：

　　(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來輔助施工。

　　(2)隧道開挖后，及時(shí)采取初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后施作二次襯砌。

　　(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

　　(4)施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工的程序進(jìn)行，最后對噴射砼支護(hù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

　　問題：

　　1.在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

　　2、改正施工組織設(shè)計(jì)中第三條的錯(cuò)誤做法。

　　3.復(fù)合式襯砌中防水層何時(shí)施工?二次襯砌施作的要求?

　　4、噴射支護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)包含哪些內(nèi)容?

　　參考答案：

　　應(yīng)補(bǔ)充“早噴錨、勤量測”。 加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。

　　2、1)“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。2)洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m錯(cuò)誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　3、防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作要求：(1)各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定; (2)已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

　　4、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度、空洞檢測。

　　(二)某高速公路全長120km，設(shè)計(jì)行車速度100km/h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2+815～ZK3+880，全長1065m;右線起訖樁號(hào)為YK2+840～YK3+750，全長910m。隧道最大埋深400m。

　　該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬IV～V級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行預(yù)支護(hù)和監(jiān)控量測。為了防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進(jìn)行了結(jié)構(gòu)防排水施工，主要是采用在襯砌背后壓注水泥漿防水，壓漿順序從下而上;從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向;從兩端洞口向洞身中間壓漿。

　　在施工過程中，該隧道洞身掘進(jìn)采用預(yù)裂爆破方法，炮眼布置形式如圖。

　　由于管理人員安全意識(shí)薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，使洞身開挖面至支護(hù)面長達(dá)15m，最后出現(xiàn)未支護(hù)洞身出現(xiàn)坍塌，在隧道內(nèi)正在工作的15人全部被埋，經(jīng)極力搶救，3人獲救，其余12人全部遇難。

　　問題：

　　1、指出壓漿順序中錯(cuò)誤之處，并改正。

　　2、在該隧道施工過程監(jiān)控量測必測項(xiàng)目有哪些?

　　3、說明預(yù)裂爆破方案中a、b、c三種炮眼的名稱。并寫出三種炮眼起爆順序。

　　4、根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級?說明理由。

　　參考答案：

　　1、壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無水、少水處;從上坡方向往下坡方向”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：從無水、少水的地段向有水或多水處;從下坡方向往上坡方向。

　　2、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。

　　3、a——掏槽眼，b——輔助眼，c——周邊眼。

　　預(yù)裂爆破起爆順序：周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

　　4、重大事故。由于死亡人數(shù)為12人，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定死亡10人以上，30人以下屬于安全重大事故。

　　(三)某施工單位承接了某一級公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000，終點(diǎn)樁號(hào)K37+300。路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模機(jī)械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面布置示意圖如下：

　　圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬

　　施等組成。

　　由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插，施工單位按照監(jiān)理指示要求對存在的問題進(jìn)行了處理。

　　施工結(jié)束后，進(jìn)行了質(zhì)量的檢驗(yàn)，檢查項(xiàng)目有：平整度、板厚度、路面寬度、中線平面偏位、縱斷高程和路面橫坡。

　　根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、鋪攤設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械、輪式挖掘機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)械。

　　問題：

　　1.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱。

　　2.結(jié)合該路面施工方法，指出應(yīng)在何時(shí)采用何種手段插入拉桿。

　　3.針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?

　　4.指出施工單位配置錯(cuò)誤的機(jī)械，補(bǔ)充兩種面層施工機(jī)械。

　　5.補(bǔ)充水泥混凝土檢驗(yàn)項(xiàng)目。

　　參考答案：

　　1.A區(qū)：機(jī)械設(shè)備停置場;B區(qū)：材料存放場。

　　2.澆筑砼時(shí)，用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。

　　3.若發(fā)現(xiàn)拉桿脫落或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入拉桿。

　　4.壓實(shí)機(jī)多余，可補(bǔ)充：切縫機(jī)，整平梁等。

　　5. 彎拉強(qiáng)度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度。

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