二、綜合題

　　1、背景資料：

　　某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質成分是強～弱風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質量40%～70%。施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應的土樣，根據公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數、液塑限、最大粒徑等相關的物料力學性質的數據。

　　事件二：在施工現場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數等施工工藝的參數，其中壓實的質量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。

　　事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

　　問題：

　　1.K14+230～K16+380可否按土石路基進行填筑控制說明理由。

　　2.通過事件一中的試驗，還應得出哪些物料力學性質的數據

　　3.事件二中還需要獲取哪些施工參數

　　4.指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。

　　解析：

　　1.可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質量400A～70%。

　　2.還應得出土樣的最佳含水量、土的最大干密度。

　　3.壓實機械型號及組合、壓實速度。

　　4.“主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑”錯誤。

　　3、背景資料：

　　某施工單位承包了二級工程H合同段路基工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。 施工中有如下事件發(fā)生：

　　事件一：由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前，應根據土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工。

　　事件二：施工中采用分層填筑，分層壓實，壓實選用自重不小于18t的振動壓路機，土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理。

　　事件三：本合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題：

　　1.事件一中，進行試驗路段施工的目的是什么

　　2.指出事件二中土石路基填筑施工中的錯誤并說明理由。

　　3.針對該路段路堤填料，有何技術要求

　　4.事件三中，排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法

　　5.改正事件三中實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。

　　解析：

　　1.進行試驗路段施工的目的是：確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。

　　2.“土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理”錯誤。根據《公路路基施工技術規(guī)范》規(guī)定，中硬、硬質石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌，軟質石料土石路堤的邊坡按土質路堤邊坡處理，而本合同段的石料屬于中硬石料。

　　3.天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3。

　　4.排除地面水的方法：設置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。 排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　5.石料強度應為砂漿強度。實測項目還有表面平整度。

　　4、背景資料：

　　某公司中標一座跨河橋梁，該橋跨河部分總長101.5m，上部結構為30m+41.5m+30m 三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用支架現澆法施工。為滿足河道18m 寬通航要求，跨河中間部分采用貝雷梁——碗扣組合支架形式搭設門洞;其余部分均采用滿堂式碗扣支架，采用筑島圍堰。項目部制定了相關施工專項方案，并對支架結構進行驗算。對原地基進行壓實處理后作為支架基礎，支架施工前，對支架進行預壓，支架搭設時，施工預拱度應考慮下列因素： ①模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形; ②支架地基在受載后的沉降變形。 針對承臺大體積混凝土施工中，采取分層、分塊澆筑。施工硅酸鹽混凝土分塊澆筑時，塊與塊之間的豎向接縫面平行于結構物的長邊;在混凝土澆筑完12h 內對混凝土表面進行保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護持續(xù)7d。養(yǎng)護至72h 時，測溫顯示混凝土內部溫度70℃，混凝土表面溫度35℃。 梁體澆筑后進行了預應力的張拉，然后按要求拆除支架。拆除過程中發(fā)生支架倒塌，導致工程直接經濟損失110 萬元。

　　【問題】

　　1、寫出1、2、3 的名稱，并說明支架應驗算得內容?

　　2、除了背景資料考慮的支架預拱度因素外，還應考慮哪些因素?

　　3、支架結構進行驗算時，需要考慮哪些荷載?

　　4、指出承臺大體積混凝土澆筑及養(yǎng)護的不妥之處，并說明正確做法。

　　5、根據背景資料，該橋梁需編制哪些專項方案?

　　6、根據交通部頒布的《公路水運建設工程質量事故等級劃分和報告制度》(交辦安檢【2016】146 號)，背景中支架倒塌事故屬于什么等級?說明理由。

　　解析：

　　1.答： 1-可調頂托;2-立桿懸臂端;3-頂層水平鋼管。

　　2.答：支架預拱度還應考慮：受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產生的非彈性形變;

　　3.答：計算時應考慮梁體混凝土重量、模板及支架重量、施工荷載(人、料、機等)、風力、雪荷載、保證設備荷載等。

　　4.答：錯誤 1：塊與塊之間的豎向接縫面平行于結構物的長邊。 改正：塊與塊之間的豎向接縫面平行于結構物的短邊。 錯誤 2：在混凝土澆筑完 12h 內對混凝土表面進行保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護持續(xù) 7d; 改正：應及時覆蓋保溫保濕材料進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14 天; 錯誤 3：混凝土內部溫度 70℃，混凝土表面溫度 35 ℃; 改正：混凝土內部和表面溫差不大于 25 ℃ 。

　　5.答：門洞支架工程、滿堂支架工程、筑島圍堰工程、模板工程、樁基礎、打樁船施工、預應力混凝土連續(xù)箱梁施工。

　　6.答：屬于一般質量事故。 理由：一般質量事故，是指造成直接經濟損失 100 萬元以上 1000 萬元以下，或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結構垮塌、中隧道或長隧道結構坍塌，或者小型水運工程主體結構垮塌、報廢的事故。而該工程直接經濟損失 110 萬元，介于 100 萬元和~1000 萬元之間。

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