掌握公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制

　　一、公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容

　　(一)公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)

　　(二)公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式

　　1.橫道圖

　　公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo).以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)

　　2.“S”曲線

　　“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。

　　3.斜率圖

　　斜率圖是以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸。

　　(三)公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟及內(nèi)容

　　4.計(jì)算各個(gè)施工過程的實(shí)際勞動(dòng)量。

　　勞動(dòng)量的計(jì)算如式(2B321021—1)所示：

　　D=Q/C或D=Q×S

　　5.確定各施工過程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時(shí)間。

　　(2)持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)計(jì)算與相互搭接關(guān)系。對(duì)于一些無(wú)定額工程亦采用該方法估計(jì)。計(jì)算法又分為以下兩種：

　　1)以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來確定完成該勞動(dòng)量所需的持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)。一般按式下計(jì)算：

　　t=D/Rn

　　2)根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時(shí)間，從而計(jì)算施工隊(duì)(班組)人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)。

　　R=D/tn

　　6.編制公路施上進(jìn)度計(jì)劃圖(橫道圖、垂直圖、網(wǎng)絡(luò)圖等)。

　　7.檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計(jì)劃以及評(píng)價(jià)。

　　施工計(jì)劃的評(píng)價(jià)。通常采用下列指標(biāo)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)：

　　(1)工程工期。

　　(2)勞動(dòng)量消耗的均衡性。一般用勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K來衡量勞動(dòng)力消耗的均衡性。

　　K=最高峰施工時(shí)期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)。

　　勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K的值通常大于1，一般不要超過1.5。最理想的情況是接近于1。

　　(3)主要施工機(jī)械的利用程度。

　　二、公路施工過程組織方法和特點(diǎn)

　　(一)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)

　　(二)平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　這種方法適用于需要突擊性施工作業(yè)的組織。

　　(三)流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

　　這種方法適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。

　　三、流水施工組織

　　(一)公路工程常用的流水參數(shù)

　　(三)公路工程常用的流水施工組織

　　1.路面工程的線性流水施工組織

　　(2)相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開始到開始搭接類型;否則選用完成到完成搭接類型。

　　(3)相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算。時(shí)距=最小工作面長(zhǎng)度/兩者中快的速度。

　　2.通道和涵洞的流水段施工組織

　　(1)無(wú)窩工的無(wú)節(jié)拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和。

　　(2)無(wú)間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期=施工段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節(jié)拍和。

　　(3)有窩工并且有間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期，一般無(wú)法計(jì)算，只能繪橫道圖來確定;如果是異節(jié)拍流水往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。

　　3.橋梁工程流水施工組織