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　　答案：

　　(一)

　　1、施工單位質(zhì)鼉評定中的錯(cuò)誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評定。

　　正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項(xiàng)工程，挖臺階與填土不應(yīng)作為分項(xiàng)工程。

　　2、地基處理的驗(yàn)收不符合隱蔽工程驗(yàn)收制度規(guī)定。

　　理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項(xiàng)目，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施丁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加.必要時(shí)請?jiān)O(shè)計(jì)人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理，不得后補(bǔ)。須復(fù)驗(yàn)的要辦理復(fù)驗(yàn)手續(xù)，填寫復(fù)驗(yàn)13期并由復(fù)驗(yàn)人做出結(jié)論。

　　3臺背填筑施工過程中的錯(cuò)誤做法以及改正。

　　(1)錯(cuò)誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。

　　正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。

　　(2)錯(cuò)誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位

　　正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。

　　(3)錯(cuò)誤做法：分層松鋪厚度30cm。

　　正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。

　　4、通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。

　　(二)

　　1、在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充的基本原則：早噴錨、勤量測。

　　2、施工組織設(shè)計(jì)中第二條的錯(cuò)誤做法及改正：

　　(1)錯(cuò)誤做法：進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程。

　　正確做法：掘進(jìn)前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不危及隧道施工安全。

　　(2)錯(cuò)誤做法：支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

　　正確做法：洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4m。

　　3、本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時(shí)可能會造成水害。

　　4、左線隧道接長度劃分屬于中隧道。

　　理由：隧道按照長度分為特長隧道：L>3000m。長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道;1000>L>500m.短隧道：L≤500m。本案例中，左線隧道進(jìn)口樁號為Kl5+270，隧道出口樁號為Kl6+050，其長度為(16050-15270)m=780m，因此屬于中隧道。

　　(三)

　　1、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當(dāng)。理由：人工挖7L超過10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。

　　人工挖孔最深不得超過15m。

　　2、改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯(cuò)誤之處。

　　(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。

　　(2)電器設(shè)備必須裝設(shè)漏電保護(hù)裝置。

　　3、根據(jù)圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。

　　4、C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。

　　理由：施工便道和預(yù)制臺座不應(yīng)該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間。

　　5、將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。