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　　E.同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃

　　26、在營業(yè)線橋梁改建施工中，加高橋梁墩臺的方法包括(　　)。

　　A.砂漿墊高支座法

　　B.抬梁加高支座法

　　C.托盤加高施工法

　　D.抬高地基施工法

　　E.加厚橋梁面層法

　　27、下列關(guān)于項目工程質(zhì)量計劃編制要求的說法中，正確的有(　　)。

　　A.項目總工程師主持

　　B.以業(yè)主質(zhì)量要求為重點

　　C.體現(xiàn)工序及過程控制

　　D.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程

　　E.總監(jiān)理工程師審批

　　28、某增建二線采用機械鋪軌和架梁，施工前需要對既有線路進行調(diào)查，查明鋪架(　　)與既有線的關(guān)系，線間距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。

　　A.位置

　　B.橋梁

　　C.車輛

　　D.機械

　　E.線路

　　29、軌道工程的軌枕道釘錨固通常采用的方法有(　　)。

　　A.承軌槽法

　　B.正錨法

　　C.反錨法

　　D.翻錨法

　　E.簡錨法

　　30、鐵路隧道圍巖的特性采用定量和定性相結(jié)合的方法進行描述。這些特性主要包括(　　)。

　　A.節(jié)理發(fā)育程度

　　B.軟弱面情況

　　C.結(jié)構(gòu)面特征

　　D.開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)

　　E.地下水狀況共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。

　　31、背景資料

　　某集團公司施工總承包某新建鐵路某標段工程。該工程設(shè)計標準時速160km/h，為有砟軌道的客貨共線。工程內(nèi)容包括路基、橋涵、隧道工程，不包括軌道、鋪架、“四電”和站房工程。隧道為單線隧道。岐山1號隧道為Ⅲ級圍巖，岐山2號隧道為Ⅳ級圍巖。主要結(jié)構(gòu)物位置及隧道中心里程如下圖所示。

　　問題

　　1.根據(jù)背景資料，合理劃分該標段工程的施工工區(qū)并給出施工范圍。

　　2.根據(jù)背景資料，合理配備順河特大橋所在工區(qū)的施工隊伍。

　　3.根據(jù)背景資料，分別給出岐山1號、2號隧道的掘進方案。

　　4.岐山2號隧道施工需要投入哪些主要機械設(shè)備?

　　5.針對背景資料，給出岐山1號隧道施工流程。

　　32、背景資料

　　某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。勞務(wù)隊由一直擔任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項目部口頭承諾勞務(wù)費按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊進場后，項目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標準進行了宣講。

　　在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風養(yǎng)護。

　　在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。

　　問題

　　1.根據(jù)背景資料，指出該項目施工質(zhì)量控制要點。

　　2.為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施?

　　3.指出背景資料中可能導致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由。

　　33、背景資料

　　某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺;橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個橋墩樁基所處位置無地下水。施工前和施工過程中發(fā)生以下情況：

　　事件一，承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某施工隊，采用人工挖孔方式。為了加快施工進度，該施工隊將某墩設(shè)計的全部4個樁基同時挖孔。

　　事件二，某天上午7時，開始對1根水下混凝土樁澆筑，11點30分突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，13點雨停后繼續(xù)澆筑，下午5點30分在測出頂面混凝土高出設(shè)計標高50cm后停止?jié)仓��?/P>

　　事件三，該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標注錯誤，如按圖施工可能導致將來梁片架設(shè)時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整后施工，然后上報駐地監(jiān)理工程師。

　　事件四，施工中所用水泥由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質(zhì)量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標不合格。項目經(jīng)理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。

　　問題

　　1.針對事件一應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說明理由。

　　2.針對事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊做法的不要之處。

　　3.針對事件二，指出灌注樁施工做法的錯誤之處，并說明理由。

　　4.針對事件三，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的做法是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。

　　5.針對事件四，項目經(jīng)理的說法是否正確?并說明理由。

　　34、

　　背景資料

　　某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設(shè)計均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個施工隊分別從隧道進、出口同時施工，開挖循環(huán)進尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項目經(jīng)理對工班長進行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：

　　事件1，進口段按設(shè)計掘進到620m處，施工人員在進行錨噴作業(yè)時，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。