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　　1、背景資料：

　　A公司中標(biāo)某市地鐵車(chē)站工程，長(zhǎng)220m，寬24m，地層主要是粉砂土及砂質(zhì)粘土，地下水位5m。地鐵車(chē)站基坑采用明挖法施工，深約25m。設(shè)計(jì)方案為采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為800mm厚的壁式地下連續(xù)墻加8道直徑609mm鋼支撐。項(xiàng)目部制定的地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻工藝如下：

　　開(kāi)挖導(dǎo)溝→A→開(kāi)挖溝槽→清除槽底淤泥和殘?jiān)�→吊放接頭管→B→下導(dǎo)管→灌注水下砼→拔出接頭管。項(xiàng)目部安排的工種有：機(jī)械司機(jī)、起重工，監(jiān)理工程師審查方案時(shí)指出特殊工種不全。

　　施工中還發(fā)生如下事件：

　　事件1：項(xiàng)目部將基坑側(cè)壁水平位移、周?chē)�建筑物沉降、地下水位及坑底隆起作為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象，開(kāi)挖達(dá)到一定深度后，發(fā)現(xiàn)基坑側(cè)壁水平位移較大。

　　事件2：地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖時(shí)正值雨季，地下水位普遍上升，項(xiàng)目部采用井點(diǎn)降水作業(yè)，并增加了多組臨時(shí)抽水設(shè)備，降水結(jié)束后，在合同約定28d時(shí)限內(nèi)，項(xiàng)目部向監(jiān)理工程師提出了索賠10d和增加費(fèi)用8.3萬(wàn)元的申請(qǐng)。

　　事件3：地鐵車(chē)站砼澆筑時(shí)，底板沿線路方向分層留臺(tái)階灌注;兩側(cè)邊墻砼左右對(duì)稱(chēng)、水平分層連續(xù)灌注，至頂板交界處后繼續(xù)灌注頂板砼。頂板砼分臺(tái)階因結(jié)構(gòu)中間向邊墻、中墻方向灌注,后發(fā)現(xiàn)在側(cè)壁與頂板交界處出現(xiàn)裂縫。

　　<1> 、請(qǐng)指出地下連續(xù)墻工藝中的A B工序的名稱(chēng)。

　　<2> 、補(bǔ)充該項(xiàng)目的特殊工種。

　　<3> 、請(qǐng)指出事件1中基坑水平位移監(jiān)測(cè)方法有哪些?

　　<4> 、事件2中，監(jiān)理工程師會(huì)批準(zhǔn)該索賠嗎?說(shuō)明理由。

　　<5> 、改正事件3中的錯(cuò)誤之處。

　　2、對(duì)于蓋挖逆作法施工地鐵車(chē)站產(chǎn)生的混凝土施工縫，用直接法不宜做到完全緊密接觸，而改用注入法和充填法施工能保證結(jié)構(gòu)的整體性。

　　<1> 、注入法要向縫隙內(nèi)注入什么材料?

　　<2> 、充填法如何施工?