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　　(三)

　　【背景資料】某施工單位承接了西部高速公路M合同段的施工任務(wù)。工程開(kāi)工前，施工單位對(duì)施工圖進(jìn)行了初審、內(nèi)部會(huì)審。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工等單位共同對(duì)施工圖進(jìn)行了綜合會(huì)審。各階段會(huì)審的主要內(nèi)容包括：施工圖是否符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)政策的規(guī)定;建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求;安裝工程各分項(xiàng)專業(yè)之間有無(wú)重大矛盾;圖紙的份數(shù)及說(shuō)明是否齊全、清楚、明確;圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和公路交會(huì)點(diǎn)等有無(wú)遺漏和矛盾。

　　路線K51+350～K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積木，其下為風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖。邊坡最大高度45.3m，分五級(jí)，每級(jí)設(shè)置4m寬的平臺(tái)。邊坡支護(hù)采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，下面四級(jí)邊坡每級(jí)設(shè)置三排無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁，網(wǎng)格梁錨索間距為4m。

　　施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為：

　　施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B

　　為驗(yàn)證錨索錨固力是否符合設(shè)計(jì)文件要求和指導(dǎo)施工，施工單位進(jìn)行了錨固性能基本試驗(yàn)。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進(jìn)行，并采用“雙控法”控制。錨索固定后，余露錨索采用電弧切割，并留5～10cm外露錨索�，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的錯(cuò)誤，并進(jìn)行了糾正。

　　邊坡支護(hù)施工完成后，質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)邊坡支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)評(píng)估。其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目經(jīng)加權(quán)計(jì)算得93分，因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分，因項(xiàng)目工程施工原始記錄部分不詳扣2分。

　　【問(wèn)題】

　　1.補(bǔ)充圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容。

　　2.指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。

　　3.寫(xiě)出“雙控法”的含義。

　　4.改正錨索鎖定后施工單位的錯(cuò)誤做法。

　　5.計(jì)算邊坡支護(hù)分項(xiàng)工程評(píng)分值，并評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)