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　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)

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　　1.背景材料：

　　某公路隧道為淺埋隧道，設計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長280m。隧道區(qū)域內主要為中等風化巖石，隧道區(qū)域內地表水系較發(fā)育，區(qū)域內以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位針對隧道的特點，加強了淺埋段和洞口段的開挖施工，并根據(jù)地質條件、.地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇了開挖方法，并做好噴射混凝土和錨桿支護的工作。

　　2.問題：

　　(1)對于隧道淺埋段的施工，除背景中提到的注意事項外，還要注意那些方面的問題?

　　(2)根據(jù)背景材料，噴射混凝土要注意哪些問題?

　　(3)根據(jù)背景材料，錨桿支護的施工要注意哪些事項?

　　參考解析：(1)除背景中提到的注意事項外，還應該注意以下問題：

　　1)根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。

　　2)開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當采用復合襯砌時，應加強初期錨噴支護。V級以下圍巖，應盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動。

　　3)錨噴支護或構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于1倍洞跨。

　　4)淺埋段的地質條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。

　　(2)噴射混凝土的注意事項：

　　1)噴射作業(yè)應分段、分片由下而上順序進行，每段長度不宜超過6m。一次噴射厚度應根據(jù)設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4～6cm。

　　2)噴射混凝土作業(yè)需緊跟開挖面時，下次爆破距噴混凝土作業(yè)完成時間的間隔，不得小于4h。

　　(3)錨桿支護的施工的注意事項：

　　1)錨桿安設作業(yè)應在初噴混凝土后及時進行。

　　2)鉆孔前應根據(jù)設計要求定出孔位，鉆孔方向宜盡量與巖層主要結構面垂直。

　　3)灌漿作業(yè)：注漿開始或中途暫停超過30min時，應用水潤滑灌漿罐及其管路。注漿孔口壓力不得大于0.4MPa。

　　記憶難度：容易(0)一般(0)難(1)筆記：記筆記

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　　1.背景材料：

　　某公路橋梁，下部構造為樁柱式實心橋墩，重力式橋臺。施工單位工程部門在編制工程質量控制體系實施細則時，對墩柱施工中規(guī)定質量控制關鍵點如下：

　　(1)墩身鋼筋骨架質量控制;

　　(2)墩身平面位置控制;

　　(3)墩身模板強度、剛度和支撐定位控制;

　　(4)墩身混凝土分層澆筑振搗質量控制。

　　在進行關鍵點質量控制的措施上，要求相關檢測數(shù)據(jù)必須滿足質量評定標準規(guī)定的偏差值，并規(guī)定墩柱主要檢測內容為：斷面尺寸、柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距。

　　2.問題：

　　(1)上述質量控制點設置有否正確?說明理由。

　　(2)如果基本要求滿足評定標準規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內容檢測合格，對混凝土澆筑外觀鑒定扣分后，可否進行其分項工程質量評定?，如不能進行，請說明理由。

　　參考解析：(1)質量控制點有錯誤和遺漏：柱身鋼筋骨架質量控制應該是柱身錨固鋼筋預埋質量控制，墩身模板強度、剛度和支撐定位控制應該是墩身模板接縫錯臺控制。應當增加墩身垂直度控制。

　　(2)按給定條件，不能進行其分項工程質量評定，因為主要檢測內容中沒有混凝土強度檢驗。

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　　1.背景材料：

　　某三跨預應力混凝土連續(xù)鋼構橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結構。施工單位根據(jù)該橋的特點，制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：

　　(1)在兩主墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板，綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋;

　　(2)拼裝掛籃，用堆載法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形;

　　(3)按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土;張拉預應力筋;

　　(4)拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工;

　　(5)在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節(jié)段標高的測量，以及應力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設計和施工技術規(guī)范的要求。

　　2.問題：

　　(1)施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確?

　　(2)采用堆載法預壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的?

　　(3)張拉完預應力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工?為什么?

　　參考解析：(1)不正確，應該先對支座作臨時固結。

　　(2)還應測出掛籃在不同荷載下的實際變形量，供撓度控制中修正立模標高。

　　(3)不能，因為還需對管道進行壓漿。

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　　1.背景材料：

　　某路基填筑施工至軟土區(qū)段，項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項如下：

　　(1)基底開挖用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放;深度超過3m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

　　(2)軟土在路基坡腳范圍以內全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度。

　　2.問題：

　　(1)改正項目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項的錯誤。

　　(2)進一步補充完善上述注意事項。

　　參考解析：(1)基底開挖深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑，而不是3m;路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內的軟土包含護坡道。

　　(2)軟土在路基坡腳范圍以內全部清除。邊部挖成臺階狀再回填。

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　　1.背景材料：

　　某施工單位承接了一條高速公路施工任務，項目部為抓好成本管理，做了如下事情：

　　事件1：明確合同預算員是項目成本控制的責任中心。

　　事件2：對于周轉工具使用費的控制主要通過：

　　(1)在計劃階段通過合理地安排施工進度，采用網(wǎng)絡計劃技術進行優(yōu)化，采用先進的施工方案和先進的周轉工具，控制周轉工具使用費計劃數(shù)低于目標成本的要求。

　　(2)在使用過程中，通過建立規(guī)章制度，建立約束和激勵機制，控制周轉工具的損壞、修理和丟失。’

　　事件3：明確工程技術人員的成本管理責任包括：

　　(1)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，科學合理地布置施工現(xiàn)場平面，為正確施工、減少浪費創(chuàng)造條件。

　　(2)嚴格執(zhí)行技術規(guī)范，確保工程質量，減少零星修補，消滅質量事故，降低質量成本。

　　(3)根據(jù)合同條款和報價，分析因素，為確定責任成本提供依據(jù)。

　　(4)根據(jù)工程特點和設計要求，運用企業(yè)自身技術優(yōu)勢，采用實用、有效的技術組織措施和合理化建議，走經(jīng)濟和技術相結合的道路為提高經(jīng)濟效益開拓途徑。

　　(5)嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，減少一般事故，消滅重大人身傷亡事故和設備事故，確保安全生產(chǎn)。

　　(6)參加對外的經(jīng)濟合同談判和決策，嚴格控制分包，確實做到“以收定支”。

　　2.問題：

　　(1)指出事件1中的錯誤，并改正。

　　(2)針對事件2，補充對于周轉工具使用費的控制方法。

　　(3)指出事件3中通常不是工程技術人員的成本管理責任(只需列出條目即可)。

　　參考解析：(1)合同預算員不應是項目成本控制的責任中心，項目經(jīng)理全面負責項目成本控制工作，才是項目成本控制的責任中心。

　　(2)還應：在施工階段控制租賃數(shù)量和進出場次數(shù)，減少租賃數(shù)量和時間，選擇質優(yōu)價廉的租賃單位，降低租賃費用。

　　(3)第(3)、(6)條不屬于工程技術人員的成本管理責任。