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　　各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析

　　(一)運(yùn)送速度的比較

　　在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車在運(yùn)行過程中，一方面需要進(jìn)行會讓(單線)越行(復(fù)線)及其他技術(shù)作業(yè)，因而營運(yùn)速度比技術(shù)速度低。另一方面中途列車的編解作業(yè)，更降低了貨物的運(yùn)送速度。

　　水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。另外，船舶在始發(fā)港、到達(dá)港和中途港有作業(yè)時間以及貨物在庫場停留時間，因而，水路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送速度比鐵路慢。

　　汽車運(yùn)輸由于裝卸時間少，途中又沒有列車改編作業(yè)，因此，短距離的運(yùn)送速度較高。

　　航空運(yùn)輸在運(yùn)送速度上有其他運(yùn)輸工具無可比擬的優(yōu)勢，這主要是由于其技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。

　　(二)運(yùn)輸成本的比較

　　(1)鐵路運(yùn)輸成本。鐵路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)具有兩個最顯著的特點(diǎn)。①“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用(指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)對于降低鐵路貨運(yùn)成本十分重要。運(yùn)量較小時，鐵路貨運(yùn)成本特別高，甚至高于公路(如鐵路專用線的運(yùn)輸成本)，只有在運(yùn)量很大時，鐵路貨運(yùn)成本才能大幅度下降。②始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%，所以運(yùn)距短時，成本高，只有運(yùn)距較長時，成本才能大幅度下降。

　　(2)內(nèi)河運(yùn)輸成本。水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。水運(yùn)不需要為自己準(zhǔn)備線路，大自然提供了水道，而水道的維護(hù)、改善和管理由政府負(fù)責(zé)。水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的設(shè)施時支付使用費(fèi)，如船間費(fèi)、碼頭費(fèi)等。這些使用費(fèi)與運(yùn)量直接相關(guān)，屬于可變成本。因此，水運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是很明泉。

　　內(nèi)河運(yùn)輸成本除了主要取決于貨運(yùn)量的大小以外，干流大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn)成本的40%～50%.所以運(yùn)距的長短對內(nèi)河貨遂成本影響較大。運(yùn)距長，成本才能下降。此外貨物種類、船舶類型、運(yùn)營工作質(zhì)量、通航期的長短、保證通航的深度、運(yùn)輸方向(順流或逆流)，水流速度都不同程度地影響水運(yùn)貨運(yùn)成本。海運(yùn)貨運(yùn)成本與內(nèi)河貨運(yùn)成本基本相似。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。

　　(3)汽車運(yùn)輸成本。汽車運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時，由于汽車運(yùn)輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以汽車運(yùn)輸業(yè)的固定成本低。汽車運(yùn)輸業(yè)成本大部分屬于日常運(yùn)行開支'即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長期效益對汽車運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。我國大量的小型汽車運(yùn)輸企業(yè)的存在，也說明小規(guī)模經(jīng)營是富有競爭力的。

　　汽車運(yùn)輸成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍，主要是因?yàn)槠�車能耗�?載重量小，占用勞動力多，單位運(yùn)輸工作量能耗的活勞動和物化勞動遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。另外我國公路技術(shù)等級低，大型車少，柴油車少，專用車少，也是造成汽車運(yùn)輸成本高的重要因素。

　　(4)航空運(yùn)輸成本。航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。航空運(yùn)輸成本主要取決于飛機(jī)類型、載重量及其利用率。機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高，則航空運(yùn)輸公司運(yùn)輸成本就低;反之，成本就高。期間費(fèi)用在航空運(yùn)輸成本中占有相當(dāng)大的比重，其中財務(wù)費(fèi)用最高，這主要是大量地融資租賃飛機(jī)造成的。

　　(5)管道運(yùn)輸業(yè)成本。與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似，管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線系站及終端站，且菅道運(yùn)輸自動化程度較高，它的人工開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本。管道運(yùn)輸業(yè)有可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低;水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低;汽車載重量小，單位成本較高;航空g輸成本最高。

　　(三)勞動生產(chǎn)率的比較

　　一般來說，船舶或船隊(duì)的載重量大，通過能力大，幾乎不受限制，具有較高的勞動生產(chǎn)率;鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)，具有較高的勞動生產(chǎn)率;汽車載重量小，占用勞動力較多，勞動生產(chǎn)率比較低。但鐵路和水路較高的勞動生產(chǎn)率，只有在確�？拓洿笞谶\(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能達(dá)到;汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧由�產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時，則有較高的勞動生產(chǎn)率。

　　(四)燃料消耗量的比較

　　運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運(yùn)輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運(yùn)行狙力增大的狀況各有特點(diǎn)。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運(yùn)行狙力具有因速度的提高而急劇增大的特點(diǎn)，即組力與速度的平方成正比，發(fā)動機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正比。因此，當(dāng)速度提高到某一水平時，船舶狙力的猛增會使燃料消耗量成倍增加。鐵路車輛與軌道間的摩擦狙力小于汽車與地面間的摩擦阻力，特別是內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車熱效率較高。鐵路機(jī)車單位功率所能牽引的重量比汽車高10倍，鐵路單位運(yùn)量的能耗比公路和航空運(yùn)輸少得多。