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11 關(guān)于資產(chǎn)評估中的資產(chǎn)，說法錯誤的是( )。

　　A.資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)

　　B.資產(chǎn)必須具有能為控制主體帶來效益的效用

　　C.所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)

　　D.效用是經(jīng)濟(jì)資源成為資產(chǎn)在自然屬性上的必要條件

　　參考答案：C

　　12 存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱為( )。

　　A.運輸腹地

　　B.經(jīng)濟(jì)走廊

　　C.運輸通道

　　D.運輸市場

　　參考答案：C

　　13 運輸企業(yè)資產(chǎn)評估的對象可分為可確指的資產(chǎn)與不可確指的資產(chǎn)，動產(chǎn)、不動產(chǎn)與合法權(quán)利和( )等。

　　A.可用資產(chǎn)與不可用資產(chǎn)

　　B.單項資產(chǎn)與整體資產(chǎn)

　　C.有效資產(chǎn)與無效資產(chǎn)

　　D.整體設(shè)備與部件

　　參考答案：B

　　14 組織船舶裝卸作業(yè)的主要依據(jù)是()。

　　A.集疏運計劃

　　B.貨物堆存計劃

　　C.船舶的配積載計劃

　　D.單船作業(yè)計劃

　　參考答案：C

　　15 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長方式，要著重將運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式(　)。

　　A.由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變

　　B.由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變

　　C.由計劃型向市場型轉(zhuǎn)變

　　D.由生產(chǎn)型向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變

　　參考答案：A

　　16 為維護(hù)船舶的營運狀態(tài)而支付的費用是()費用。

　　A.航行

　　B.直接

　　C.固定

　　D.間接

　　參考答案：C

　　17 國際航運服務(wù)的需求者與供給者就國際航運所形成的交易關(guān)系稱之為()。

　　A.國際航運即期市場

　　B.國際航運期貨市場

　　C.國際航運市場

　　D.航運交易所

　　參考答案：C

　　18 下列免責(zé)事項中，哪些屬于因除外風(fēng)險承運人可以免責(zé)( )。

　　A.航行過失造成貨物滅失或損壞

　　B.天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險或意外事故

　　C.托運人的過失

　　D.貨物的自然特性或者固有缺陷

　　參考答案：B

　　19 船舶的總載重量(　)。

　　A.等于滿載排水量

　　B.等于滿載排水量與空船排水量的差值

　　C.大于滿載排水量

　　D.小于滿載排水量

　　參考答案：B

　　20 某運輸設(shè)備已使用10000小時，其壽命為40000小時，該設(shè)備重置價格為30萬元，其貶值額為( )萬元。

　　A.5.5

　　B.6.5

　　C.7.5

　　D.8.5

　　參考答案：C