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設(shè)甲車站發(fā)往乙車站機器一臺，實重30噸，使用60噸貨車裝運。經(jīng)查表得知：運價里程為729公里

根據(jù)統(tǒng)計資料和客流調(diào)查結(jié)果，某鐵路局經(jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)居民人口數(shù)3500萬人

速度系數(shù)是指旅客列車()與技術(shù)速度的比值

倉庫作業(yè)的中心環(huán)節(jié)是()

從較長時期看，隨著運量增加，鐵路固定成本將()

運輸超限貨物的計費規(guī)定為，()

我國鐵路大都實行()

杜能認(rèn)為，城市周圍的農(nóng)業(yè)土地利用方式呈同心圓圈層結(jié)構(gòu)(后稱杜能圈)

在計算貨車運用指標(biāo)時，工作量指標(biāo)的計算公式是工作量：裝車數(shù)+接運重車數(shù)+()

設(shè)2010年國家對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2009年上浮5%

在其他條件不變的情況下，運價()

對運輸產(chǎn)品競爭力進行評價時，運輸產(chǎn)品的舒適性主要體現(xiàn)在()等方面

已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，假設(shè)在去年10月份

在供應(yīng)鏈管理中，庫存策略和運輸策略屬于()層面的決策

制定勞動定額的主要方法有()

“CA”代表(餐車)

按旅行徑路細(xì)分，旅客運輸市場可分為()等子市場

線路、通信、信號等固定設(shè)備修理人員的定額，一般采用()

隨著運距的增加，運輸總支出()

鐵路運價的形式包括普通運價、()等

運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括()

常被人們稱為鐵路運輸?shù)难劬Φ氖?)

車次為1～98的列車屬于()

關(guān)于融資租賃的說法，正確的是()

在既無物資消耗定額又無歷史資料的情況下，計算物資需用量的最好方法是()

某工廠2000年生產(chǎn)某種混凝土構(gòu)件2400件，共消耗水泥3600噸，2001年計劃生產(chǎn)該種構(gòu)件3000件

()是根據(jù)有關(guān)因素與運量的比例關(guān)系，推算運量

一般在客運量很小的鐵路支線或臨管的新建鐵路線上開行的列車是()

鐵路運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時，根據(jù)市場需求開行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于()

鐵路客運工作的主要內(nèi)容是()

下列屬于鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重問題的是()

工資等級制度的構(gòu)成要素有工資標(biāo)準(zhǔn)()

計算鐵路旅客硬座基本票價時需掌握()等要素

運輸成本在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理中的作用不包括()

車輛與貨車分類哪個對()

當(dāng)物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重不超過30%時，表明物流業(yè)的發(fā)展處于()

某鐵路局2009年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%

判斷是否屬于行包運輸?shù)氖滓獥l件是()

通常情況下，運輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定于()等要素

區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，其構(gòu)成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“一個中心”是指以()為中心

根據(jù)不同客流的要求，通常將旅客列車分為幾種()

下列費用中，按一事實上標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)傆嬋肷�產(chǎn)經(jīng)營成本的是()