第三節(jié)　道路的主要技術(shù)要求

　　一、道路的平面設(shè)計(jì)

　　道路寬度，轉(zhuǎn)彎半徑，道路交叉口，場地內(nèi)道路與建構(gòu)筑物的安全距離以及盡端道路的回車場的尺寸。

　�、宓缆返膶挾取�

　　根據(jù)行車的數(shù)量、種類確定。場地內(nèi)單車道最小寬度3.5m，雙車道6.0～7.0m，生活區(qū)內(nèi)主要車行道5.5～7.0m，次要車行道3.5～6.0m。當(dāng)考慮機(jī)動車與自行車共用時(shí)，單車道最小寬度為4.0m，雙車道最小寬度為7.0m。

　�、娴缆返霓D(zhuǎn)彎半徑

　　轉(zhuǎn)彎半徑系道路在轉(zhuǎn)彎或交叉口處，道路內(nèi)邊緣的平曲線半徑。轉(zhuǎn)彎半徑的大小，應(yīng)根據(jù)通行車輛的型號、速度和有無掛車等確定。

　�、缁剀噲�

　　當(dāng)采用盡端式道路時(shí)，為方便行車轉(zhuǎn)彎、進(jìn)退或調(diào)頭，應(yīng)在道路盡端設(shè)置回車場，回車場的面積應(yīng)≥12×l2m。

　�、璧缆愤吘壷料噜徑�、構(gòu)筑物的最小安全距離

　　二、道路交叉口

　�、逶O(shè)計(jì)原則與規(guī)定

　�、懦鞘械缆方徊婵趹�(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)≥45°，不宜采用錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉。

　　⑵道路與道路交叉分為平面交叉、立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。

　�、墙徊婵谠O(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。

　�、仍诮徊婵谠O(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。

　�、山徊婵谵D(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街�？焖俾返闹匾�交叉口應(yīng)修建人行天橋或人行地道;主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。

　�、式徊婵诘呢Q向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。

　�、藶樘岣咄ㄐ心芰Γ�平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。

　　⑻立體交叉的設(shè)置條件如下：

　�、倭Ⅲw交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。

　�、诟咚俟�路與城市各級道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。

　�、劭焖俾放c快速路交叉，必須采用立體交叉;快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。

　�、苓M(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000輛/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。

　�、輧蓷l主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉。

　�、薜缆房绾踊蚩玷F路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。

　�、土Ⅲw交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。

　�、瘟Ⅲw交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

　�、娴缆方徊婵诘囊暰�

　　道路交叉口的視距指在交叉口處，使司機(jī)視線能看見對面來車的距離一般≥21m，在視距范圍內(nèi)不應(yīng)植樹或設(shè)置建筑物，以確保行車安全，一般情況會車視距應(yīng)≥20m。

　�、绲缆方徊婵谪Q向設(shè)計(jì)

　　道路交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)原則如下：

　�、艃蓷l道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。

　　⑵交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡度宜≤2%。困難情況下應(yīng)≤3%。

　�、墙徊婵谪Q向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)。

　　⑷合理確定變坡點(diǎn)和布置雨水進(jìn)水口。

　�、璧缆方徊婵谌诵袡M道

　　平面交叉口人行橫道應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。其最小寬度為4m，需要時(shí)可根據(jù)行人交通量加寬。機(jī)動車車道數(shù)≥6條或人行橫道長度>30m時(shí)宜設(shè)安全島，安全島的最小寬度1m。

　　三、道路橫斷面設(shè)計(jì)

　�、宓缆返臋M斷面形式

　　道路的橫斷面形式，分為城市型、公路型兩類，城市型道路用于道路較密集和外觀要求較高的場地，其特點(diǎn)為：設(shè)有保護(hù)路面的路緣石，采用暗排雨水。公路型道路常用于道路密度較小，地形起伏較大，外觀要求不甚高的場地。在道路兩側(cè)不設(shè)路緣石，而有保護(hù)路面的路肩，采用明溝排雨水。城市型有排水暗溝;公路型有排水明溝及路肩。

　　㈡道路橫坡

　　道路橫坡大小的選擇應(yīng)從路面類型、行車方便、有利排水和當(dāng)?shù)貧夂驐l件來確定。道路橫坡方向有單坡、雙坡兩種，但橫坡坡向都應(yīng)將排水接至雨水暗溝或明溝。

　　四、道路縱斷面設(shè)計(jì)

　　㈠設(shè)計(jì)原則

　　縱斷面的確定應(yīng)與場地豎向布置、建筑物的地坪標(biāo)高互相配合。

　�、孀兤曼c(diǎn)與縱坡

　　道路的變坡點(diǎn)距離一般應(yīng)在50m以上，對于相鄰段的坡差也不宜太大，應(yīng)避免鋸齒形縱斷面。道路縱斷面變坡處，當(dāng)相鄰縱坡差>1%～2%時(shí)，為保證所需視距和有利行車條件，應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的最小半徑，凹形豎曲線為1OOm，凸形豎曲線為300m。

　�、缈v坡坡長

　　道路的最大縱坡一般應(yīng)≤8%，在個(gè)別路段可≤11%，但長度不應(yīng)超過80m，路面應(yīng)有防滑措施，最小縱坡宜≥0.3%。當(dāng)?shù)缆房v坡較大，要避免長距離的上坡或下坡，為保證行車安全，對不同縱坡的坡長應(yīng)予以限制。當(dāng)?shù)缆房v坡較大，又超過限制坡長時(shí)，應(yīng)設(shè)置≤3%的緩坡段，其長度宜≥80m。