1[.單選題]用半電池電位法檢測(cè)鋼筋銹蝕的方法以電位水平作為判據(jù)，判斷其無銹蝕活動(dòng)性或銹蝕活動(dòng)不確定對(duì)應(yīng)的電位水平界限是()。

　　A.-150mv

　　B.-200mv

　　C.-250mv

　　D.-300mv

　　[答案]B

　　[解析]P151頁。按照下表判新混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的概率或鋼筋正在發(fā)生銹蝕的活化程度。

　　2[.單選題]中型回彈儀為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)儀器的沖擊能量等于或接近于2.207J，在HRC為60±2鋼鉆上的率定值為()。

　　A.72±2

　　B.76±2

　　C.78±2

　　D.80±2

　　[答案]D

　　[解析]P128頁。對(duì)中型回彈儀的技術(shù)要求：(1)水平彈擊時(shí)，彈擊錘脫鉤的瞬間，中型回彈儀的標(biāo)稱能量應(yīng)為2.207J。(2)彈擊錘與彈擊桿碰撞的瞬間，彈擊拉簧應(yīng)處于自由狀態(tài)，此時(shí)彈擊錘起跳點(diǎn)應(yīng)相應(yīng)于指針指示刻度尺“0”處。(3)在洛氏硬度HRC為602的鋼礎(chǔ)上，回彈儀的率定值應(yīng)為802。(4)數(shù)字式回彈儀應(yīng)帶有指針直讀示值系統(tǒng)，數(shù)字顯示的回彈值與指針顯示值相差應(yīng)不超過1。(5)回彈儀使用時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)為-4~40℃。

　　3[.單選題]橋梁鋼絞線應(yīng)力松弛性能試驗(yàn)期間，試樣的環(huán)境溫度應(yīng)保持在()內(nèi)。

　　A.20℃±5℃

　　B.23℃±5℃

　　C.20℃±2℃

　　D.23℃±2℃

　　[答案]C

　　[解析]P53頁。應(yīng)力松弛試驗(yàn)應(yīng)參照國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材試驗(yàn)方法》(GB/T21839-2008)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，試樣的環(huán)境溫度應(yīng)保持20℃±2C內(nèi)，標(biāo)距長度不小于公稱直徑的60倍，試樣制備后不得進(jìn)行任何熱處理和冷加工，允許用至少120h的測(cè)試數(shù)據(jù)推算1000h的松弛值，試樣數(shù)量為不少于1根/每合同批，從每(任一)盤卷中任意端截取。

　　4[.單選題]土工布撕破強(qiáng)力試驗(yàn)與()試驗(yàn)采用同樣的儀器。

　　A.寬條拉伸

　　B.CBR頂破強(qiáng)力

　　C.刺破強(qiáng)力

　　D.厚度

　　[答案]A

　　[解析]2019年教材P112頁。土工布撕破強(qiáng)力試驗(yàn)采用的主要儀器為拉力機(jī)、夾具夾和梯形模板。2019年教材P109頁。土工布寬條拉伸試驗(yàn)采用的主要儀器為拉伸試驗(yàn)機(jī)、夾具、伸長計(jì)等。

　　5[.單選題]確定橋梁基樁承載力最可靠的方法是()。

　　A.機(jī)械阻抗法

　　B.高應(yīng)變法

　　C.小應(yīng)變法

　　D.靜載試驗(yàn)

　　[答案]D

　　[解析]P245-246頁�；鶚稑O限承載力的確定方法有靜載荷試驗(yàn)和樁的動(dòng)力試驗(yàn)兩大類。靜載荷試驗(yàn)是確定單樁承載力最原始、最基本的方法，也是最可靠的方法。近代發(fā)展起來的一些新的基樁承載力試驗(yàn)方法，如高應(yīng)變動(dòng)力試樁法、自平衡測(cè)試法和靜動(dòng)法等，都是在與靜載荷試驗(yàn)的成果對(duì)比基礎(chǔ)上，建立相關(guān)關(guān)系，從而提高其成果的可靠性。因此，國內(nèi)外規(guī)范一致規(guī)定，凡屬于重要工程都要通過靜載荷試驗(yàn)確定單樁承載力。

　　6[.單選題]超聲波在混凝土中傳播距離越遠(yuǎn)，則選用換能器的主頻率應(yīng)越低，因?yàn)樾盘?hào)頻率越低，衰減越()。

　　A.小

　　B.大

　　C.強(qiáng)

　　D.快

　　[答案]A

　　[解析]超聲波的衰減與頻率成正相關(guān)，頻率越高，衰減越快，頻率越低，衰減越慢。

　　7[.單選題]在進(jìn)行鋼材焊縫內(nèi)部缺陷無損探傷時(shí)，主要采用()。

　　A.超聲探傷、磁粉探傷

　　B.超聲探傷、射線探傷

　　C.超聲探傷、滲透探傷

　　D.磁粉探傷、滲透探傷

　　[答案]B

　　[解析]P183頁。采用磁粉檢測(cè)方法檢測(cè)磁性材料的表面缺陷，比采用超聲波或射線檢測(cè)的靈敏度商，而且操作簡(jiǎn)單、結(jié)果可靠、價(jià)格便宜，因此被廣泛用于磁性材料表面和近表面缺陷的檢查人。P184頁。液體滲透試驗(yàn)是一種檢查構(gòu)件或材料表面缺陷的方法，它不受材料磁性的限制，比磁粉探傷應(yīng)用的范圍更加廣泛。

　　8[.單選題]橋梁板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗(yàn)，支座所組成試樣的綜合抗剪彈性模量，為該對(duì)試樣三次加載所得到的三個(gè)結(jié)果的算術(shù)平均值。但各單項(xiàng)結(jié)果與算術(shù)平均值之間的偏差大于算術(shù)平均值的()時(shí)，應(yīng)重新復(fù)核試驗(yàn)一次。

　　A.5%

　　B.3%

　　C.2%

　　D.1%

　　[答案]B

　　[解析]P75頁。每對(duì)檢驗(yàn)支座所組成的試樣的綜合抗剪彈性模量G1，為該對(duì)試樣3次加載所得到的3個(gè)結(jié)果的算術(shù)平均值。但各單項(xiàng)結(jié)果與算術(shù)平均值之間的偏差應(yīng)不大于算術(shù)平均值的3%，否則該試樣應(yīng)重新復(fù)核試驗(yàn)一次。

　　9[.單選題]橋梁工程中的石料強(qiáng)度等級(jí)試驗(yàn)使用的試件尺寸要求()。

　　A.邊長為50mm±2mm的立方體

　　B.邊長為70mm±2mm的立方體

　　C.直徑50mm±2mm，高徑比2：1的圓柱體

　　D.直徑70mm±2mm，高徑比2：1的圓柱體

　　[答案]B

　　[解析]P19頁。石料的單軸抗壓強(qiáng)度試件制備：邊長為70mm±2mm立方體試件，每組6個(gè)。有顯著層理的石料，分別沿平行和垂直層理方向各取試件6個(gè)。試件的上、下端面應(yīng)平行和磨平，試件端面的平面度公差應(yīng)小于0.05mm，端面對(duì)于試件軸線垂直度偏差不應(yīng)超過0.25°。

　　10[.單選題]盾構(gòu)隧道混凝士管片除應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求外，強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)小于()。

　　A.C30

　　B.C40

　　C.C50

　　D.C60

　　[答案]C

　　[解析]2019年修訂版合集P80頁。《盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T164-2011)規(guī)定：混凝土管片的強(qiáng)度不應(yīng)小于C50，且應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;當(dāng)生產(chǎn)過程的混凝土試件強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告評(píng)定為合格且回彈法抽檢推定值或鉆芯法強(qiáng)度實(shí)測(cè)值滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，判定批混凝土管片強(qiáng)度合格。

　　11[.單選題]測(cè)量橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形，按()測(cè)量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測(cè)量。

　　A.一等

　　B.二等

　　C.三等

　　D.四等

　　[答案]B

　　[解析]JTG/TJ21-2011《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》P9頁。橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形，宜沿橋縱向分新面布設(shè)測(cè)點(diǎn)，分橋軸線和車行道上、下游邊緣線3條線，按二等工程水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測(cè)量。測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在橋跨或橋面結(jié)構(gòu)的跨徑等分點(diǎn)截面上。對(duì)中小跨徑橋梁，單跨測(cè)量截面不宜少于5個(gè);對(duì)大跨徑橋梁，單跨測(cè)量截面不宜少于9個(gè)。

　　12[.單選題]經(jīng)常檢查的周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，一般()。

　　A.每月不少于一次

　　B.每周不少于一次

　　C.每年不少于一次

　　D.每天檢查一次

　　[答案]A

　　[解析]P274頁。經(jīng)常性檢查的周期根據(jù)橋梁技術(shù)狀況而定，一般每月不少于一次，汛期加強(qiáng)不定期檢查。

　　13[.單選題]超聲波透射法檢測(cè)柱身完整性時(shí)，采用正�；炷�土聲速平均值與聲速()倍標(biāo)準(zhǔn)差之差作為判定柱身有無缺陷的聲速臨界值。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]B

　　[解析]P237頁。根據(jù)交通部《公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程》中的規(guī)定，聲速臨界值采用正�；炷�土聲速平均值與2倍聲速標(biāo)準(zhǔn)差之差。

　　14[.單選題]《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(ITGD70-2004)規(guī)定二次襯砌混凝土的抗?jié)B等級(jí)在有凍害地段及最冷月份平均氣溫低于-15C的地區(qū)不低()。

　　A.P10

　　B.P8

　　C.P12

　　D.P6

　　[答案]B

　　[解析]P434頁。二次襯砌時(shí)隧道防水的最后一道防線，二次襯砌混凝土自身的防水性能也有一定要求。《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊(cè)土建工程》(JIG3310.1-2018)規(guī)定二次襯砌混土的抗?jié)B等級(jí)在有凍害地段及最冷月平均氣溫低于-15C的地區(qū)不低于P8，其余地區(qū)不低于P6。

　　15[.單選題]單洞隧道地表沉降斷面布設(shè)時(shí)，每個(gè)斷面的測(cè)點(diǎn)不少于()個(gè)。

　　A.2

　　B.3

　　C.5

　　D.7

　　[答案]C

　　[解析]P468-469頁。地表沉降測(cè)點(diǎn)布置：地面觀察測(cè)定布置在隧道上方隧道開挖可能引起地表沉降的區(qū)域。量測(cè)新面盡可能與隧道軸線垂直，根據(jù)地表縱向坡度確定地表量測(cè)斷面，一般不少于3個(gè)。斷面間距5~10m。地表縱坡較陡時(shí)，新面布置間距小、數(shù)量少;地表縱坡坡度較緩時(shí)，斷面布置間距大、數(shù)量多。量測(cè)新面宜與洞內(nèi)周邊收斂和拱頂下沉量測(cè)布置在同一個(gè)斷面(樁號(hào))。單洞隧道每個(gè)量測(cè)新面的測(cè)點(diǎn)不少于5個(gè)，連拱隧道每個(gè)量測(cè)斷面不少于7個(gè)。橫向布置間距為2~5m，一般布置7~11個(gè)測(cè)點(diǎn)，隧道中線附近較密。小凈距隧道、四車道大新面隧道，根據(jù)情況適當(dāng)加密。當(dāng)?shù)乇碛薪ㄖ�物時(shí)，應(yīng)在建筑物周圍增設(shè)地表下沉觀測(cè)點(diǎn)。

　　16[.單選題]為了保證振動(dòng)測(cè)試信號(hào)處理時(shí)不產(chǎn)生混疊，信號(hào)采樣頻率至少為原信號(hào)最大頻率的()倍以上。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]B

　　[解析]P224頁。采樣頻率應(yīng)至少為信號(hào)源最大頻率的2倍，通常取3倍。

　　17[.單選題]隧道工程檢測(cè)中瞬變電磁法超前地質(zhì)探測(cè)對(duì)下列異常體中的()響應(yīng)較敏感。

　　A.含水體

　　B.溶洞

　　C.裂隙帶

　　D.斷層

　　[答案]A

　　[解析]P502頁。瞬變電磁法是一種時(shí)間域的電磁探測(cè)方法，瞬變電磁法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測(cè)原理是在隧道掌子面布設(shè)一定波形電流的發(fā)射線圈，向掌子面前方發(fā)射一次脈沖磁場(chǎng)，并在掌子面前面低阻異常帶產(chǎn)生感應(yīng)電流;在一次脈沖磁場(chǎng)間新期間，感應(yīng)電流不會(huì)立即消失，在其周圍空間形成隨時(shí)間衰減的二次磁場(chǎng);通過掌子面接收線圈接收二次磁場(chǎng)的變化，就可以判斷前方低阻異常帶電性要素，并推斷出前方地質(zhì)異常體位置和規(guī)模，進(jìn)而推斷圍巖破碎、含水、地質(zhì)構(gòu)造等情況。總體而言，前方地質(zhì)體的導(dǎo)電性越好，二次磁場(chǎng)(瞬變場(chǎng))的強(qiáng)度就越大且熱損耗就越小，故衰減越慢，延遲時(shí)間越長。

　　18[.單選題]隧道一氧化碳檢測(cè)縱向的測(cè)點(diǎn)布置與隧道的通風(fēng)方式有關(guān)，靠近進(jìn)出口的測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在距洞口10米，檢測(cè)各通風(fēng)段的風(fēng)速值，每通風(fēng)段宜檢測(cè)()個(gè)以上的斷面，斷面間距不宜大于500米。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]P538頁。隧道一氧化碳檢測(cè)縱向的測(cè)點(diǎn)布置與隧道的通風(fēng)方式有關(guān)，靠近進(jìn)出口的測(cè)點(diǎn)應(yīng)布置在距洞口10m，檢測(cè)各通風(fēng)段宜檢測(cè)3個(gè)以上斷面，斷面間距不宜大于500m，如檢測(cè)某一斷面超標(biāo)，應(yīng)向隧道進(jìn)口方向增加檢測(cè)斷面未達(dá)到判新在何處開始超過允許濃度的目的。

　　19[.單選題]由于隧道洞外和洞內(nèi)有較強(qiáng)的亮度差異，夜間駛?cè)胨淼罆r(shí)容易產(chǎn)生()。

　　A.黑洞效應(yīng)

　　B.天花板效應(yīng)

　　C.白洞效應(yīng)

　　D.地板效應(yīng)

　　[答案]C

　　[解析]P534頁。在進(jìn)出隧道時(shí)，由于隧道洞外與洞內(nèi)有較強(qiáng)的亮度差異，白天極易引起進(jìn)入隧道的“黑洞效應(yīng)”或“黑框效應(yīng)”和駛出隧道的“白洞效應(yīng)”，夜間正好相反。在隧道內(nèi)部，由于汽車排出的廢氣積聚在隧道里形成煙霧，汽車前照燈的光被這些煙霧吸收和散射，造成光幕，降低了前方障礙物與其背景(路面、墻面)之間的亮度對(duì)比度，從而降低了障礙物的能見度。

　　20[.單選題]隧道開挖面瓦斯?jié)舛却笥?)時(shí)，所有人員必須撤離。

　　A.0.75%

　　B.1.0%

　　C.1.5%

　　D.2.0%

　　[答案]C

　　[解析]P513頁�！豆�路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2009)規(guī)定：瓦斯隧道裝藥爆破時(shí)，爆破地點(diǎn)20m內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.0%;總回風(fēng)造風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.75%。開挖面瓦斯?jié)舛却笥?.5%時(shí)，所有人員必須撒至安全地點(diǎn)。

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