11、隧道施工的兩大理論體系：

　　即為“松弛荷載理論”和“巖承理論”，前者建立的是“荷載-結構”力學體系，即視圍巖為荷載的來源;后者建立的是“圍巖-支護”力學體系，即視圍巖為荷載的主體，強調的是對圍巖自身承載能力的充分利用。

　　12、簡述新奧法：

　　新奧法是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導隧道施工和地下工程設計施工的方法和原則。

　　13、礦山法與新奧法的區(qū)別

　　在礦山法中，隧道坑道開挖后的支護方法，一般鋼木構件支撐和錨桿噴射混凝土支護兩類。作為隧道施工方法，習慣將采用鉆爆開挖加鋼木構件支撐的施工方法，稱為傳統礦山法;而將鉆爆開挖加錨噴支護的施工方法稱之為“新奧法”。松弛荷載理論是在傳統礦山法施工實踐的基礎上提出的;而“巖承理論”是在新奧法設計施工的基礎上提出的。

　　14、新奧法的施工原則：

　　為充分保護并利用圍巖的承載能力;施工要點為控制爆破、噴錨支護、施工監(jiān)測;實施方法為設計、施工和監(jiān)測三位一體的動態(tài)模式。

　　15、隧道凈空：

　　指隧道襯砌的內輪廓所包圍的空間。

　　隧道建筑限界:指包圍“基本建筑界限”外部的輪廓線�；�本建筑限界：指線路上各種建筑物和設備均不得侵入的輪廓線。機車車輛限界：指機車車輛最外輪廓的限界尺寸。四者關系：鐵路隧道凈空是根據隧道建筑限界確定的，而隧道建筑限界是根據基本建筑限界制定的，基本建筑限界又是根據機車車輛限界制定的。

　　16、限界：

　　是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證列車安全運行所必需的。建筑限界：是建筑物不得侵入的一種限界。

　　17、曲線隧道的凈空為什么需要加寬?如何加寬?加寬后隧道中線與線路中線有什么關系?曲線地段隧道不同加寬段面如何過渡和銜接?說明原因結合圖示的方法加以說明。P27

　　原因：1)車輛通過曲線時，轉向架中心點沿線路運行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲，仍保持其矩形形狀，故其兩端向曲線外側偏移，中間向曲線內側偏移。2)由于曲線外軌超高，車輛向曲線內側傾斜，使車輛限界上的控制點在水平方向上向內移動了一個距離。

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