11、圍巖穩(wěn)定性的影響因素：

　　三個(gè)基本因素：巖性(巖石的強(qiáng)度和變形性質(zhì))

　　地質(zhì)構(gòu)造(巖體的完整性或結(jié)構(gòu)狀態(tài))

　　地下水(地下水發(fā)育時(shí)，圍巖級(jí)別應(yīng)該降低)

　　一個(gè)附加因素：初始地應(yīng)力

　　12、圍巖壓力的定義：

　　圍巖壓力是指地下開挖空間周圍的巖體和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形或破壞的作用力。從狹義上指圍巖作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。

　　13、圍巖壓力分類：

　　圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，一般可分為如下四種類型：松動(dòng)壓力、形變壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。常見的圍巖壓力以松動(dòng)壓力和形變壓力為主。形變壓力除了與圍巖應(yīng)力狀態(tài)有關(guān)還與支護(hù)時(shí)間和支護(hù)剛度有關(guān)。圍巖壓力是作用于隧道支撐或襯砌結(jié)構(gòu)上的主要的荷載之一。

　　14、影響圍巖壓力的因素：

　　1)地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等;

　　2)工程因素，包括施工方法、支護(hù)設(shè)置時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。其中其決定作用的是圍巖的地質(zhì)條件，它是內(nèi)因。

　　15、鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。

　　隧道的主體建筑物是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行而修建的，由洞身襯砌和洞門組成。

　　16、什么叫天然拱?

　　一種地質(zhì)現(xiàn)象，又叫壓力拱，自然拱當(dāng)洞室的埋深足以使開挖作用局限在地表以下時(shí)，上覆地層的變形-松動(dòng)-坍塌過程中，會(huì)在地表以下某個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍內(nèi)終止，就好像在這個(gè)坍塌范圍的周邊出現(xiàn)了一架能夠支撐以上地層全部重量的壓力供結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)就是天然拱。

　　17、隧道施工中采用最廣泛的襯砌材料及其特點(diǎn)

　　混凝土：整體性和抗?jié)B性較好，加入外加劑，可提高混凝土性能，能夠現(xiàn)場(chǎng)澆筑，也可加工預(yù)制，還能機(jī)械化施工;但是澆筑后不能立即承受荷載，需要養(yǎng)生，需要的模板和拱架多。

　　18、隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)主要確定的有：內(nèi)輪廓線、軸線、厚度。

　　19、端墻式洞門(一字式)適用于地形開闊，石質(zhì)較穩(wěn)定，

　　20、洞身的襯砌結(jié)構(gòu)類型和適用條件：

　　(一)整體式混凝土襯砌1)直墻式襯砌：適用于地質(zhì)條件比較好，以垂直圍巖壓力為主而水平壓力比較小的情況，主要適用于Ⅰ～Ⅲ級(jí)圍巖。2)曲墻式襯砌：適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況，適用于Ⅳ級(jí)及以上的圍巖，或Ⅲ級(jí)圍巖雙線。

　　(二)裝配式襯砌：目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道和水底隧道中采用。

　　(三)錨噴式襯砌：在圍巖整體性較好的軍事工程、各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道中廣泛使用。

　　(四)復(fù)合式襯砌：是目前公路、鐵路隧道主要的結(jié)構(gòu)形式。復(fù)合式襯砌主要由錨噴支護(hù)和混凝土襯砌組成。外層襯砌以錨噴為基本組合。

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