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      2021年公路檢測工程師考試《橋梁隧道工程》典型例題:第四套_第2頁

      來源:考試網(wǎng)  [2020年12月11日]  【

        二、判斷題

        1.分項工程實測項目檢驗中,-般項目的合格率應不低于80%。()

        2.采用復合襯砌結構的公路隧道,分別將初期支護模筑混凝土作為一個分部工程。()

        3.混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗的標準試件尺寸為150mm x 150mm x 300mm。()

        4.混凝土抗壓彈性模量試驗可采用百分表或精度不低于0.01mm的其他儀表進行變形測量。()

        5.鋼筋應力松弛率為松弛后應力與初始應力之比。()

        6.預應力混凝土用金屬波紋管抗?jié)B漏性能試驗,在規(guī)定的彎曲情況下,波紋管允許水泥漿泌水滲出,但不得滲出水泥漿。()

        7.混凝土中氣離子含量測定試驗,應在距混凝土表面10mm深度處鉆取混凝土粉末樣品,通過化學分析進行測定。

        8.鋼筋探測儀檢測鋼筋保護層厚度,如缺少資料、鋼筋直徑未知時,應首先測量鋼筋直徑。

        9.超聲法不適用于檢測鋼管混凝土中的缺陷。()

        10.淺層平板荷載試驗,荷載-沉降曲線中,土體壓力與變形呈線性關系的階段為剪切階段。()

        1.[答案] V

        2.[答案] x

        [解析]公路隧道將洞身襯砌(200 延米)作為一個分部工程,噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、仰拱、仰拱回填、襯砌鋼筋、混凝土襯砌、超前錨桿、超前小導管、管棚為其中的分項工程。

        3.[答案] V

        4.[答案] x

        [解析]混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗微變形測量儀應采用千分表2個,或精度不低于0.001mm的其他儀表,比如引伸計。

        5.[答案] x

        [解析]應力松弛是鋼材在規(guī)定的溫度和約束條件下,應力隨時間而減少的現(xiàn)象。松弛率為松弛應力(初始應力與松弛后應力之差)與初始應力的比值,而不是松弛后應力與初始應力之比。

        6.[答案] V

        7.[答案] x

        [解析]氯離子由外部環(huán)境侵入混凝土時,氯離子含量與混凝土深度有關。因此鉆孔取粉應分層收集,一般深度間隔可取3mm .5mm、10mm、15mm、20mm .25mm .50mm等,測定結果應能反映氯離子在混凝土隨深度的分布,根據(jù)鋼筋處混凝土氯離子含量判斷引起鋼筋銹蝕的危險性。

        8.[答案] V

        [解析]鋼筋探測儀檢測混凝土中的鋼筋保護層厚度,需在儀器上預設鋼筋直徑,如預設值與實際值相差較大,不能準確測量保護層厚度值。因此應首先測量鋼筋直徑。測讀5~10次數(shù)據(jù),求平均值。

        9.[答案] x

        [解析]對于直徑不大的鋼管混凝土,可采用超聲儀以徑向對測的方式檢測其內部缺陷;對于直徑較大的鋼管混凝土,可采用預埋聲測管的方法檢測。

        10.[答案] x

        [解析]在淺層平板荷載試驗中,壓密階段土體壓力與變形呈線性關系,土體處于彈性平衡狀態(tài);剪切階段土體荷載與變形不再呈線性關系,其沉降的增長率隨荷載的增大而增大。

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      責編:yangliu1997

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