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      2021公路檢測工程師(助理)考試《橋梁隧道》模擬題:第十套_第2頁

      來源:考試網(wǎng)  [2020年12月6日]  【

        二、判斷題

        1.混凝土碳化深度檢測時,開鑿測孔后,應使用清水將孔洞中的粉末和碎屑清洗干凈后再噴涂指示劑。()

        2.鉆孔灌注樁成孔的泥漿黏度可采用含砂率計測定。()

        3.低應變反射波法檢測混凝土灌注樁的樁身完整性,傳感器應安裝在距樁中心1/2 ~2/3半徑處,且距離樁的主筋不宜小于50mm。()

        4.超聲法檢測基樁完整性,在對同一根樁的檢測過程中,聲波發(fā)射電壓應保持不變。()

        5.采用慢速維持荷載法進行基樁豎向靜載試驗,若該試驗為施工過程中的檢驗性試驗,則荷載應加至設計荷載的2倍為止。()

        6.橋梁技術狀況評定中,當橋梁無某一部件(無須設置)時,該部件的技術狀況按標度1取值。()

        7.依據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTIG/T H21- -2011) 進行橋梁技術狀況評價時,翼墻、耳墻應作為調(diào)制構造物中的構件。()

        8.橋梁靜載試驗,鋼筋混凝土受拉構件的應變測點應布置在縱向主筋上。()

        9.混凝土橋梁的平面應力測試分析,可采用由多個單軸電阻應變片組成的應變花進行檢測。()

        10.鋼弦(振弦)應變計是通過測定振弦的振幅,再根據(jù)振幅與應變的標定關系來換算應變值。()

        1.[答案] x

        [解析]碳化深度測孔中的碎屑、粉末應用毛刷等工具清除,但不得用水清洗,否則孔洞中殘留的水分會改變酚酞酒精指示劑的濃度,而且清水也可能非中性,從而影響測試結果。

        2.[答案] x

        [解析]泥漿的黏度應采用標準漏斗黏度計測定,含砂率計用于測定泥漿的含砂率。

        3.[答案] V

        [解析]《公路工程基樁動測技術規(guī)程》(JTG/T F81-01- 2004)對傳感器安裝作如下規(guī)定:傳感器安裝可采用石膏、黃油、橡皮泥等耦合劑,黏結應牢固,并與樁頂面垂直;對于混凝土灌注樁,傳感器宜安裝在距樁中心1/2~2/3半徑處,且距離樁的主筋不宜小于50mm。

        4.[答案] V

        [解析]超聲法檢測時,在聲波發(fā)射電壓不變的情況下,接收波幅(接收能量)衰減是混凝土內(nèi)部存在缺陷的重要判據(jù)之一。為統(tǒng)一評判標準,在同一根樁的檢測過程中,聲波發(fā)射電壓須保持不變。超聲法基樁完整性檢測與混凝土缺陷檢測的原理相同,都是在相同條件下(如聲波發(fā)射電壓相同、探測距離相同等),通過比較有缺陷部位與完好部位聲學參數(shù)的相對變化來判定缺陷。用于比較判定的聲學參數(shù)有4個:聲時、振幅(接收波形首波高度)、接收頻率、波形。超聲波穿透有缺陷部位時聲學參數(shù)的變化規(guī)律為:聲時增大(聲速降低)、振幅(波幅)降低、接收頻率降低、波形畸變。

        5.[答案] V

        6. [答案] x

        [解析]根據(jù)《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21- 2011), 當橋梁結構沒有設某部件時,應將該部件的權值按各部件的權值重新分配給該結構的其他部件,缺失部件不納入評定。

        7.[答案] x

        [解析]調(diào)制構造物是指為引導和改變水流方向,減縵水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構造物。翼墻、耳墻以及調(diào)制構造物都屬于下部結構的部件之一。

        8.[答案] V

        [解析]鋼筋混凝土結構是允許帶裂縫工作的構件,受拉區(qū)因開裂退出工作后主要由鋼筋受力,因此應將應力(應變)測點布置在受拉主筋上。

        9.[答案] V

        [解析]應變花有多種形式,一個應變花上布置有2~4個敏感絲柵,可測定幾個方向的應變值,通過計算得到主拉應力和剪力等數(shù)據(jù)。受制作工藝等因素的限制,目前市場上缺少適合混凝土構件試驗的大標距應變花,因此通常采用3~4個標距為80~ 100mm的單軸應變片來組成應變花。

        10.[答案] x

        [解析]振弦應變計是通過測定振弦的自振頻率,根據(jù)頻率與應變的標定關系來換算應變值(或應力σ=Eε)。與該類傳感器配套的測讀儀器是頻率測定儀,直接獲取的數(shù)據(jù)是頻率值。

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      責編:yangliu1997

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