一、單選題

　　1.依據(jù)《公路工程基樁動測技術規(guī)程》(JTG/T F81-01- - -2004) 采用聲波透射法檢測混凝土灌注樁樁身完整性,待檢樁樁身混凝土齡期應不少于()。

　　A.7d

　　B.14d

　　C.21d

　　D.28d

　　2.進行單樁靜壓試驗時,試樁樁頭混凝土強度不得低于(　　)。

　　A. C25

　　B. C30

　　C. C35

　　D. C40

　　3.下列關于橋梁定期檢查的頻次要求,不正確的是()。

　　A.一般情形,檢查周期最長不得超過三年

　　B.新建橋梁交付使用- -年后,應進行首次檢查

　　C.臨時橋梁每兩年進行- -次

　　D.經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部(構)件缺損明顯,達到3.4.5類時,應立即進行定期檢查

　　4.橋梁上部結構和下部結構技術狀況等級為3類,橋面系技術狀況等級為4類,橋梁總體技術狀況評分為58分,則該橋的總體技術狀況等級應評為( ) 。

　　A.2類

　　B.3類

　　C.4類

　　D.5類

　　5.梁式橋相鄰兩支座中心間的水平距離稱為( )。

　　A.凈跨徑

　　B.標準跨徑

　　C.計算跨徑

　　D.總跨徑

　　6.橋梁靜載試驗某應變測點加載初值、加載測值卸載測值分別為3x10-6、103 x10-6和7 x 10-6 ,則該測點的殘余應變?yōu)? )。

　　A.3x10-6

　　B.4x10-6

　　C.7 x10-6

　　D.-4x10-6

　　7.橋梁靜載試驗，與控制截面設計內(nèi)力值相等(相當)的試驗荷載稱為( )。

　　A.車輛荷載

　　B.強度荷載

　　C.分布荷載

　　D.等效荷載

　　8.靜載試驗實測應力校驗系數(shù)為0. 70 ~0. 80,說明實際橋梁結構( )。

　　A.強度不足

　　B.剛度不足

　　C.結構強度有儲備

　　D.結構剛度有儲備

　　9.橋梁動力特性測定試驗的激勵方法包括自由振動法、共振法和()。

　　A.沖擊回波法

　　B.環(huán)境隨機振動法

　　C.測力分析法

　　D.隨機響應法

　　10.在用橋梁承載能力檢算評定，根據(jù)橋梁檢查與檢測結果,對極限狀態(tài)設計表達式的修正系數(shù)統(tǒng)稱為( )。

　　A.沖擊系數(shù)

　　B.橫向分布系數(shù)

　　C.車道折減系數(shù)

　　D.分項檢算系數(shù)

　　1.[答案] B

　　2.[答案] B

　　[解析]進行單樁靜壓試驗時,試樁樁頭混凝土強度不得低于C30,一般可在樁頂配置加密鋼筋網(wǎng)2~3層,以薄鋼板圓簡做成加筋箍與樁頂混凝土澆筑一體,用高強度等級的砂漿將樁頭抹平。

　　3.[答案]C

　　[解析]臨時橋梁每年定期檢查不得少于一次。

　　4.[答案] B

　　[解析]評定標準專門指出:當上部結構和下部結構技術狀況等級為3類、橋面系技術狀況等級為4類,且橋梁總體技術狀況評分為40≤D, <60時,則橋梁總體技術狀況等級應評定為3類。

　　5.[答案] C

　　6.[答案] B

　　7. [答案] D

　　[解析]利用一定數(shù)量的車輛布置在橋梁合適位置,通過計算使得某控制截面的試驗內(nèi)力或變位與設計活載內(nèi)力或變位相當?shù)倪^程稱為荷載等效,是橋梁靜力加載設計的關鍵環(huán)節(jié)。靜力試驗荷載效率是特別重要的參數(shù),確定該參數(shù)的一系列計算過程就是荷載等效。

　　8.[答案] C

　　[解析]應力校驗系數(shù)為0.70~0.80,說明荷載作用下實測應力小于計算應力,結構強度有儲備。剛度采用撓度指標評價,B .D選項錯誤。校驗系數(shù)不超過1且相對較小,結構安全儲備相對較大。

　　9.[答案] B

　　[解析]環(huán)境隨機振動法也稱為脈動法或不測力法,是實橋自振特性(即動力特性)測定的常用激勵方法,也幾乎是振型測定唯一可行且較為有效的方法。共振法有時也稱為強迫振動法。

　　10. [答案] D

　　[解析]根據(jù)橋梁狀況檢測結果,考慮對橋梁實際工作狀態(tài)、性能影響的各因素,需確定多個分項檢算系數(shù),對極限狀態(tài)設計表達式進行修正。分項檢算系數(shù)包括:反映橋梁總體狀況的承載力檢算系數(shù)Z或Z;反映結構有效截面削弱的截面折減系數(shù)ξ和鋼筋截面折減系數(shù)ξ, ;反映結構耐久性影響因素的承載能力惡化系數(shù)ξ。;反映實際通行汽車荷載變異的活載影響系數(shù)ξ。