三、判斷題

　　1*、隔離柵的產(chǎn)品質(zhì)量檢測包括外觀質(zhì)量、鍍層質(zhì)量、幾何形狀與尺寸及材料性能四個方面。(√)

　　、在道路上施劃交通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流。(√)

　　3*、反光膜與標志底板的附著性能測試中，當反光膜被剝離的長度小于 50 毫米時，則認為合格。(╳)

　　、高速公路的車行道分界線，通常是劃 4 米空 6 米的白色虛線。(╳)

　　5、波形梁板一般宜采用連續(xù)輥壓成型方法進行加工。(√)

　　6、在波形梁板鍍鋅層均勻性測試中，硫酸銅溶液最多只能使用 10 次。(╳)

　　7*、在中央分隔帶混凝土護欄中配置一定數(shù)量的鋼筋主要是為了滿足強度要求。(╳)

　　8*、埋置于土中的中央分隔帶纜索護欄中間立柱的最大間隔距離為 7 米。(╳)

　　9、主標志設(shè)立時，不一定帶有輔助標志。(√)

　　0、在波形梁板鍍鋅層均勻性測試中，試樣經(jīng)硫酸銅溶液侵蝕 15 次后不變紅，則認為合格。(╳)

　　1*、纜索護欄中，托架的作用是為了固定纜索的位置。(╳)

　　2、護欄鍍鋅層附著量測試可采用三氯化銻法和鍍層測厚儀法，當兩種測試結(jié)果有矛盾時，應(yīng)以三氯化銻法為準。(√)

　　3、在常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三種標線涂料中，加熱溶劑型的使用壽命最長。(╳)

　　4、在隔離柵中，設(shè)置斜撐的目的是增強隔離柵的穩(wěn)定性。(√)

　　5*、不停車收費方式與停車收費方式相比，具有節(jié)約能源、防止作弊、減少車輛延誤、降低營運成本等優(yōu)點。(√)

　　6*、護欄應(yīng)在高速公路上連續(xù)設(shè)置。(╳)

　　7*、波形梁鋼護欄中，防阻塊和托架的作用的一樣的。(╳)

　　8*、埋置于混凝土基礎(chǔ)中的中央分隔帶纜索護欄中間立柱的間距最大值為 6 米。(╳)

　　9、在波形梁護欄中，托架的主要作用是防止車輛在立柱處受拌阻。(╳)

　　10*、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線屬于縱向指示標線。(√)

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