二、判斷題

　　1、在《公路技術(shù)狀況評定標準》中，對高速公路和一級公路，將路面車轍列為獨立的檢測評價指標，并用路面車轍深度指數(shù)(RDI)表示。(X)

　　2、對特大工程，可單獨制訂更嚴格的質(zhì)量標準進行質(zhì)量管理，但其質(zhì)量等級評定仍以《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》為準。(X)

　　3、對施工完的半剛性基層評分時，如果存在半剛性基層開裂的情況，則該基層評為 0 分。(V)

　　4、當路面厚度代表值小于設(shè)計值時，厚度指標評為 0 分。(V)

　　5、級配碎石基層交工驗收時，既要檢驗壓實度，還應(yīng)檢驗固體體積率 。(V)

　　6、瀝青路面的車轍是輪跡處深度大于 10mm 的縱向帶狀凹槽(轍槽)，按轍槽深淺分為輕度和重度車轍，損壞按面積計算，檢測結(jié)果要用影響寬度(0.4m)換算成面積。(X)

　　7、水泥混凝土路面裂縫按縫寬 2mm、5mm 分為輕、中、重度裂縫。(V)

　　8、水泥混凝土路面的錯臺是接縫兩邊出現(xiàn)的高差大于 5mm 的損壞，按高差小于分為輕度和重度錯臺，檢測結(jié)果要用影響寬度(1.0m)換算成面積。(X)

　　9、采用快速檢測設(shè)備檢測路面損壞時，應(yīng)縱向連續(xù)檢測，橫向檢測寬度不得小于車道寬度的 70%。檢測設(shè)備應(yīng)能夠分辨 1mm 以上的路面裂縫，檢測結(jié)果宜采用計算機自動識別，識別準確率應(yīng)達到 90%以上。(X)

　　10、擋土墻墻背填土應(yīng)當墻身強度達到 75%以上時方可開始填土。(X)

　　11、對連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不減分。(X)

　　12、在《公路技術(shù)狀況評定標準》中，水泥混凝土路面所有損壞均用面積或換算面積表示。(X)

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