判斷題(對者打“√”，錯者打“×”)

　　1.分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補強、返工或整修后，可以復(fù)評為優(yōu)良。(×)

　　2.對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。 (×)

　　3.國際平整度指標(biāo)IRI是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。 (√)

　　4.環(huán)刀法測現(xiàn)場密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。 (√)

　　5.某AC-25I型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測其密度。 (×)

　　6.用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進行支點修正。 (×)

　　7.中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。 (√)

　　8.連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。 (√)

　　9.水泥混凝土強度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗或其測試結(jié)果不宜作為工程驗收的最終依據(jù)。 (√)

　　10.由于土基回彈模量改變會影響路面設(shè)計厚度，所以有條件時最好直接測定。(√)

　　11.構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。 (×)

　　12.無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強度試驗時，應(yīng)按最大干密度成型試件。(×)

　　13.當(dāng)壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)時，則路段的壓實度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。(×)

　　14.水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。 (×)

　　15.只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合格。 (√)

　　16.平整度是重要的檢測項目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進行評定。 (×)

　　17.承載板法測定回彈模量時，應(yīng)采用逐級加載—卸載方式。 (√)

　　18.當(dāng)路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。 (×)

　　19.用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值。 (√)

　　20.高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定。 (√)