71、灌砂法測定密度中時(shí)，開挖的試坑避免出現(xiàn)上小下大的情況，但下部可以略小于上部，以有利于灌砂。(×)

　　72、計(jì)算代表彎沉值時(shí)，所有測得數(shù)據(jù)全部列入計(jì)算。(×)

　　73、對瀝青路面而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。(√)

　　74、鉆芯取樣法測定路面厚度時(shí)，鉆頭的標(biāo)準(zhǔn)直徑為Φ100mm，對基層材料有可能損壞試件時(shí)，也可用直徑為Φ150mm的鉆頭。(√)

　　75、精密度、準(zhǔn)確度和精確度是一個(gè)概念。(×)

　　76、環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。(√)

　　77、水泥混凝土快速無破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯取樣試驗(yàn)方法比較有較大優(yōu)勢，可以作為工程驗(yàn)收的依據(jù)。(×)

　　78、灌砂法測定密度時(shí)試坑深度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚度。(√)

　　79、彎沉是指路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。(×)

　　80、激光構(gòu)造深度儀適宜的檢測速度為3-5km/h。(√)

　　81、核子密度濕度儀測定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時(shí)采用透射法。(×)

　　82、我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路、一級公路填方路基上路床填料CBR值不小于8。(√)

　　83、3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離連續(xù)測定兩種，前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收。(√)

　　84、灌砂筒中倒圓錐體內(nèi)砂的數(shù)量不隨量砂的改變而變化，原有標(biāo)定數(shù)據(jù)可以使用。(×)

　　85、瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。(√)

　　86、彎沉是反映路基或路面壓實(shí)程度的指標(biāo)。(×)

　　87、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是檢驗(yàn)評定公路工程質(zhì)量和等級的標(biāo)準(zhǔn)尺度。(√)

　　88、土方路基檢查項(xiàng)目中可只按上路床的壓實(shí)度檢查數(shù)據(jù)計(jì)分。(√)

　　89、用兩臺彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí)可采用左右兩輪的平均值計(jì)算彎沉值。(×)

　　90、水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度可以作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。(×)

　　91、路基設(shè)計(jì)彎沉，根據(jù)土的彈性模量求出。(√)

　　92、高速公路一般分2—3層鋪筑瀝青面層，在檢查評定時(shí)只對總厚度進(jìn)行評定。(×)

　　93、在數(shù)據(jù)的修約規(guī)則中0為多余數(shù)字。(×)

　　94、在誤差分析中，樣本平均值與總體平均值誤差越大，則準(zhǔn)確度越低。(√)

　　95、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)瀝青混合料具有較高粘聚力，但摩阻力較低高溫穩(wěn)定性較差。(√)

　　96、半剛性基層材料應(yīng)選用終凝時(shí)間較長的水泥。(√)

　　97、基層規(guī)范中規(guī)定采用重型擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)干密度。(√)

　　98、用酒精燃燒法測含水量時(shí)，一般應(yīng)燒兩次。(√)

　　99、做篩分試驗(yàn)時(shí)，可先稱土樣總質(zhì)量后篩分，也可先篩分后將留在各篩上和底盤內(nèi)的質(zhì)量相加，以此作為土樣總質(zhì)量。(√)

　　100、影響土的工程性質(zhì)的三個(gè)主要因素是土的固體顆粒、水和氣體。(√)

　　101、粘土中摻加砂土，則最佳含水量降低，最大干密度增大。(√)

　　102、地基承載力只考慮地基強(qiáng)度要求，而地基容許承載力除滿足該要求外，還滿足沉降要求。(√)

　　103、土的密實(shí)程度通常指單位體積中固體顆粒的含量。(×)

　　104、通常稠度較高的瀝青，針入度愈大。(×)

　　105、粗集料的毛體積密度是其在規(guī)定條件下，單位體積顆粒的干質(zhì)量或濕質(zhì)量。(√)