36、熱拌瀝青混合料的細集料可使用石屑，但在高速公路一級公路中，石屑用量不宜超過天然砂及機制砂的用量。(√)

　　37、基層混合料進行配合比設(shè)計，其無側(cè)限抗壓強度試件應(yīng)飽水2d。(×)

　　38、SMA瀝青混合料在拌合時拌合時間應(yīng)適當延長。(√)

　　39、公路工程質(zhì)量檢驗以分項工程為評定單元，采用100分制評分方法進行評分;分項工程最終得分就是實測項目中各檢查項目得分之和。(×)

　　40、某灰土層7天強度標準為0.80MPa，抽樣檢測時得到的強度平均值為0.85MPa，盡管如此，強度也可能不合格。(√)

　　41、在瀝青混合料中，粗集料是指粒徑大于4.75mm的碎石、破碎礫石、篩選礫石與礦渣等;在水泥混凝土中，粗集料是指粒徑大于5mm的碎石、礫石、破碎礫石。(×)

　　42、只要是規(guī)范給定的經(jīng)驗公式，就能廣泛地適用于任何實體工程而無需懷疑。 (×)

　　43、對于瀝青混合料試件，若能用水中重法測定其表觀密度，則也可用表干法測定其毛體積密度，而且兩種方法的測試結(jié)果會比較接近。(√)

　　44、在進行瀝青混合料試件的密度測定時，一般地說，蠟封法測定的毛體積密度比表干法測得的準確。 (×)

　　45、用蠟封法測定瀝青混合料的毛體積密度，如果石蠟的溫度過高，進入開口空隙的蠟就越多，試驗結(jié)果就會偏大。 (√)

　　46、當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行彎沉測定時，應(yīng)對彎沉進行支點變形修正。(√)

　　47、瀝青混合料內(nèi)礦料及瀝青以外的空隙(包括礦料自身內(nèi)部已被瀝青封閉的孔隙)的體積占試件總體積的百分率稱為瀝青混合料試件的空隙率。(×)

　　48、對試驗數(shù)據(jù)進行分析處理之前，應(yīng)首先主觀判斷去掉那些那不理想的數(shù)據(jù)。 (×)

　　49、和填隙碎石一樣，對級配碎石基層和底基層壓實狀況的評定也采用固體體積率指標。(×)

　　50、某路段路基壓實度檢測時，如甲試驗員檢測合格，則乙試驗員則檢測也一定合格。(×)

　　51、用承載板法測定土基回彈模量，發(fā)現(xiàn)P—L坐標中散點呈非線性分布，表明土基是一彈、塑性體。(√)

　　52、數(shù)0.005050的有效數(shù)字是2個。(×)

　　53、擋土墻應(yīng)按分項工程進行等級評定。(×)

　　54、按隨機取樣的方法確定被檢測的路基橫斷面時，不用隨機數(shù)表中C列中的數(shù)。(√)

　　55、一組樣本數(shù)據(jù)的分散程度越大，標準差就越大，其均值與總體均值的偏差就越大。(×)

　　56、路基壓實度須分層檢測，但可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計分。(√)

　　57、土顆粒分析時，對于粒徑大于0.07mm的土用篩析法直接測試。對于粒徑為0.002—0.074mm的土一般用分析間接測試。(×)

　　58、制作無機結(jié)合料強度試件時，試料重量值是最大干密度、最佳含水量與試模體積的積。(×)

　　59、制作馬歇爾試件高度不符合62.5±1.3mm要求時應(yīng)作廢。(×)

　　60、瀝青混合料車轍試驗在規(guī)定條件下，測量試件每增加1mm變形需要行車的次數(shù)。(×)

　　61、ISO法每組水泥膠砂強度試驗用砂質(zhì)量要求是各級予配合質(zhì)量為1350±5g。(√)

　　62、當用貝克曼梁測定彎沉時，測得的結(jié)果必須進行溫度修正。(×)

　　63、測試數(shù)據(jù)的來源有系統(tǒng)誤差、隨機誤差、過失誤差。(×)

　　64、瀝青混合料拌和過程中，如發(fā)現(xiàn)某熱料倉溢料或待料，說明冷熱料倉供料比不匹配，應(yīng)適當調(diào)整相應(yīng)冷料倉的流量。(√)

　　65、建設(shè)項目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良品率不小于90%，且建設(shè)項目的工程質(zhì)量評分值不小于85分時，其質(zhì)量等級才可為優(yōu)良。(×)

　　66、水泥砼配合比有單位用量表示法和相對用量表示法。(√)

　　67、灌砂法適應(yīng)于現(xiàn)場測定基層(或底基層)、砂石路面、瀝青表面處治、瀝青貫入式面層和路基土的密度和壓實度，但不適宜于填石路堤的壓實度檢測。(√)

　　68、車載式顛簸累積儀測量車輛在路面通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值表示路面平整度。(√)

　　69、擺式儀測定瀝青路面和水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在各種狀態(tài)下的抗滑能力。(×)

　　70、無粘聚性自由排水土的最大干密度的適宜的測定方法是振動方法。(√)